年底即將開通的武廣高鐵給各家航空公司帶來巨大的競爭壓力。據悉，國內多家航空公司宣布開通空中快線，與高鐵競爭。有分析人士認為，強強聯手，空鐵聯運可實現雙贏。(《廣州日報》10月26日)

　　其他交通運輸方式與鐵路展開客運競爭，已經不是第一輪了，現在這種競爭進一步從公路與鐵路，延伸擴展到航空與鐵路，無疑是一件大好事，也是廣大旅客、交通消費者所樂見的快事。據悉，武廣高鐵開通后，從廣州到武漢僅需3小時，票價480元左右；而坐飛機，1.5個小時，打折機票最低370元，兩者事實上已非常接近。

　　此時，“分析人士”大談航空與鐵路“和平相處”的可能性——實行強強聯合、空鐵聯運，在我看來，這顯然有不合時宜。一方面，它不合乎旅客的普遍期待，另一方面也不合乎航空和鐵路兩個行業自身發展需要。我們知道，競爭機制之所以是市場機制的核心、基礎和靈魂所在，不僅在于競爭能給消費帶來直接切身的福祉，如質優價廉的產品或服務、靈活多樣的消費選擇權，也在于競爭能賦予經營者源源不斷的內在活力，督促其提升自身經營管理能力和水平，并最終走向強大。

　　如何防范和避免“大而不強”？出路當然只能靠競爭。而在目前行業內部競爭尚不充分，甚至根本就沒有競爭的背景下，目前這種航空與鐵路間的跨行業競爭，尤其必要。否則，在“大而不強”的時候，奢談“強強聯合”以回避競爭，那么不僅直接損害消費者利益，自己也將在安于現狀中固步自封，無所作為。

　　總之，無論于人還是于己，航空與鐵路之間的“強強聯合”不如“強強競爭”�，F在，航空公司已通過“宣布開通空中快線”對鐵路提出了競爭挑戰，那么，鐵路部門下一步的“應戰”之策是什么呢？比如，480元的高鐵票價是否可以考慮也像飛機票一樣打折、降價，再次承諾“航空式服務”、保證高鐵不賣站票或者至少能站票坐票分別定價？對此，我們不妨拭目以待。(張貴峰)