動車組開始大賣站票、部分車次不再發放瓶裝水、餐車也售票……隨著動車組的全面開行，鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務”，已經漸行漸遠，引起部分旅客的非議。(10月12日《楚天都市報》)

　　動車組甫一亮相時，確實驚艷，一改以往鐵路出行環境的糟糕印象。不過，動車組票價一般為普通特快列車的一倍。想想動不動就打折的飛機票，動車組的服務是不是“航空式”的還很難說，但票價倒真是名副其實的“航空式”。

　　這樣來看，鐵路部門當初承諾的“航空式服務”，就有點類似于形象廣告了。按照合同或者說契約精神，鐵路部門提供相應的服務，而消費者支付對等的價格，這是一場公平自愿的交易。換言之，所謂“航空式服務”是消費者花錢購買的，是鐵路部門必須履行的一種義務。相反，一旦服務質量下降，“航空式服務”無法兌現，則有打虛假廣告、欺騙消費者的嫌疑。像現在這樣，“航空式票價”其實已經失去了存在的理由。“保證旅客順利出行”固然是一個超載的好借口，但消費者付出同樣的錢，得到的卻是低于預期的次等服務，而鐵路部門降低了服務質量，卻賣出了更多的車票，這是不是一種“不當得利”？

　　最關鍵的，還是一個無人監管的問題。對于動車組賣站票的公眾非議，現在看來仍然只能聽憑鐵路部門自說自話。這種“老子管兒子”的管理模式，注定了消費者的弱勢地位。譬如動車組剛開通時，鐵道部曾表示，動車組運行速度快，出于安全考慮，列車上不允許超員。但不久后，鐵路部門重新作出規定，動車組在客流高峰時段最高可以超員20%。出爾反爾，只為自身利益盤算的政策反復，事實上已經為動車組的淪落埋下了伏筆。如此下去，真不知道我們鐵路部門的服務水平何時才能進步。(吳龍貴)