金融危機使歐美日奢侈品消費需求普遍萎縮，中國奢侈品市場卻依然向好。今年，中國超過美國成為世界第二大奢侈品消費國，比業界早前預期的時間整整提前了一年。

　　中國已成為全球奢侈品生產商爭相搶灘的熱土。以豪華汽車為例，今年前七個月寶馬、奧迪全球銷量均在下降，在華銷量卻在增長。意大利頂級跑車制造商蘭博基尼剛剛面向中國發布了新款超豪華車型后，表示還將為中國消費者帶來更多的頂級跑車。

　　奢侈品位于商品金字塔的頂端，這是一個社會的精英人群才有能力選擇的生活方式和消費方式。但是，我們的國家仍然是不發達國家，貧富差距的系數超過國際警戒線，奢侈品消費打破一個又一個紀錄，為斷裂社會這一理論判斷提供了活生生的例證，也表明我們社會的精英與大眾在話語權、利益等方面漸不對等的同時，也開始在個人生活方式和消費觀念上拉開差距。

　　我們的國民人均收入在3000美元左右，以人均計顯然不足以支撐如此龐大的奢侈品消費。正是收入分配上的不合理，社會財富的流向存疑，才使得一個“發展中國家”在奢侈品消費方面卻顯示出一種發達的特征。不久前傳出消息說，國家發改委正在研究國民收入分配改革意見，目的在于通過改革初次和二次分配機制來提高居民收入。這一動向與中國奢侈品消費的強勁勢頭，形成某種互文關系，提供了關于社會分配問題的完整圖景。

　　中國誰在消費奢侈品？到目前為止，尚未見到一份詳細和權威的調查。通過個人努力在市場中獲得巨額財富的人，有可能是奢侈品的消費群體之一。正大光明地取得財富，正大光明地消費，當然無可厚非。但我們需要追問，奢侈品消費之中含有多少官員腐敗的陰影，有多少權力變現的成分，有多少政府部門帶頭追求高消費的因素。

　　今年4月，溫州市經濟開發區管委會原主任戴國森涉嫌受賄被立案審查，當地紀檢部門從戴家搜出高檔LV包數十個。在貪腐官員中，這肯定不是孤例。另一方面，寶馬、奔馳開始進入政府采購名單，成為政府部門的公務用車。這些都可以作為“誰在消費奢侈品”這一問題的答案。

　　除了分配問題、權力問題之外，我們還應注意到中國成長中的社會階層的自我身份認同問題。許多有關消費社會的研究均指出，奢侈品消費的不光是商品本身，而是其所標志的社會身份。也就是說，人們通過一個人開的車、戴的手表等等，可以判斷他所處的社會階層，以及他所擁有的社會地位。

　　毋庸置疑，改革開放以來，中國涌現出大量的財富人群，包括目前經常提到的中產階層，他們需要獲得自身的身份認同以及社會定位，或者通過經濟的方式，比如購買奢侈品；或者通過社會責任的方式，比如熱心公益、推動公共利益；或者通過政治的方式，比如更便利、更有效地參政議政的機會。這幾種實現方式應大致平衡，但目前奢侈品消費“獨大”從側面表明，其他兩種方式仍然缺乏足夠的體制制度的強力支撐。

　　當有一天，社會精英人群不僅僅通過奢侈品消費來獲得同人或公眾的艷羨，而是通過為社群做了多少公益之事、為國家的政治進步做出了多少推動來獲得社會尊重和自我認同時，我們方能說這是一個真正成熟、真正健康的社會，方能說物質消費在向上攀升的同時，社會的精神、思想狀況以及政治參與狀況并沒有下行。(劉敏）