中新網(wǎng)9月4日電 擁有百年歷史的通用汽車公司在今年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，震動(dòng)了美國，也震撼了全世界。原中國社會(huì)科學(xué)院副院長劉吉表示，通用汽車公司的破產(chǎn)，其意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越通用公司乃至企業(yè)界的本身，通用公司需要的是一場體制革命。

　　通用汽車公司，美國一家聞名全球的百年汽車巨頭。1953年它的總裁查爾斯•威爾遜曾在美國國會(huì)發(fā)出著名的豪言壯語：“在過去的幾十年里，通用汽車公司已經(jīng)成為美國商業(yè)的核心支柱，公司的經(jīng)營狀況可以影響整個(gè)美國的經(jīng)濟(jì)形勢。”從全球講，直到2008年被豐田超越之前，過去75年通用公司一直是全球最大的汽車商。然而，這個(gè)龐然大物在2009年6月1日上午8時(shí)正式宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國制造業(yè)史上最大的一宗破產(chǎn)保護(hù)案，震動(dòng)了美國，也震撼了全世界。

　　原中科院副院長，中歐國際工商學(xué)院名譽(yù)院長劉吉教授認(rèn)為，通用汽車公司的破產(chǎn)，其意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越通用公司乃至企業(yè)界的本身，必須從人類社會(huì)發(fā)展的視野和深度來理解和探究這一難得的案例。

　　劉吉教授撰文指出，虧損巨大是通用汽車公司垮掉的直接原因。2005年通用累計(jì)虧損額高達(dá)865億美元，而2007年財(cái)報(bào)顯示，該公司虧損額達(dá)387億美元，創(chuàng)下公司成立100年來最大年度虧損額。此后虧損也沒有得到明顯改善，以至2009年4月23日首席財(cái)務(wù)官宣布，6月1日到期的10億美元債務(wù)將無法償還。與此同時(shí)，金融和資本市場的信用直線下降，2001年4月通用股價(jià)每股仍是94.63美元，而到2009年5月29日股價(jià)創(chuàng)歷史最低，收?qǐng)?bào)僅75美分。破產(chǎn)保護(hù)是唯一的選擇了。

　　文章認(rèn)為，說通用沒有技術(shù)和管理創(chuàng)新是不公平的。真正的問題在于：通用公司需要的是一場體制革命，而不是任何技術(shù)和管理技巧的提升！

　　為什么是體制革命？第一個(gè)理由是因?yàn)閺纳鲜兰o(jì)五六十年代并恰恰從美國開始，人類正在進(jìn)行一場新的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)方式和社會(huì)的偉大革命，與當(dāng)年工業(yè)革命、工業(yè)社會(huì)相對(duì)應(yīng)，現(xiàn)在人類正在進(jìn)行科業(yè)革命，進(jìn)入科業(yè)社會(huì)。美國勞動(dòng)結(jié)構(gòu)自1956年腦力勞動(dòng)的白領(lǐng)超過50%以來，藍(lán)領(lǐng)工人比例一直下降。九十年代已降至10%，由于生產(chǎn)自動(dòng)化智能化，社會(huì)學(xué)家預(yù)計(jì)21世紀(jì)初將進(jìn)一步降至5%。然而，當(dāng)時(shí)通用公司藍(lán)領(lǐng)汽車工人仍占30%以上，科業(yè)社會(huì)的企業(yè)管理主要是反映占主體的腦力勞動(dòng)白領(lǐng)的利益和需求，激勵(lì)他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。顯然，通用公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了，它仍然留戀并停留在工業(yè)社會(huì)階段。

　　第二個(gè)理由是經(jīng)濟(jì)全球化。考查近代以來企業(yè)體制演進(jìn)歷史，首先總是小規(guī)模的地區(qū)企業(yè)，發(fā)達(dá)之后成為經(jīng)濟(jì)規(guī)模的全國性民族企業(yè)，進(jìn)一步成為進(jìn)口原料出口商品的國際企業(yè)，到二十世紀(jì)成為跨國企業(yè)。二十世紀(jì)八十年代后大規(guī)模兼并和外包業(yè)務(wù)崛起，一批跨國企業(yè)成為全球企業(yè)。全球企業(yè)的根本標(biāo)志是從資本、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、勞動(dòng)力、市場到售后服務(wù)等等全部生產(chǎn)要素，都在全球范圍內(nèi)有效配置，因此這是人類有史以來最高效率的先進(jìn)的生產(chǎn)方式。全球企業(yè)誕生標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代開始，先進(jìn)生產(chǎn)力及其生產(chǎn)方式必將沖決一切前進(jìn)，經(jīng)濟(jì)全球化是二十一世紀(jì)不可抗拒的歷史潮流。然而通用汽車公司至少是缺乏這種自覺性。雖然已經(jīng)備受全球化的巨大壓力，豐田本田等企業(yè)進(jìn)入美國市場挑戰(zhàn)形勢嚴(yán)峻，但通用汽車公司仍頑強(qiáng)地堅(jiān)持著美國公司美國市場等傳統(tǒng)跨國公司的理念和管理。雖然在枝節(jié)方面也作了一些全球化努力，但無戰(zhàn)略大動(dòng)作。例如，盡管美國工廠生產(chǎn)效率無法與海外工廠競爭，但通用公司長期沒有突出海外生產(chǎn)的地位。

　　為什么是體制革命？第三，但決非次要的，誰是新社會(huì)的創(chuàng)造者和社會(huì)基礎(chǔ)？這涉及到對(duì)藍(lán)領(lǐng)工人歷史地位的認(rèn)識(shí)。馬克思斷言，占社會(huì)勞動(dòng)力絕大多數(shù)的藍(lán)領(lǐng)工人是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，是資本主義的掘墓人。所有這些理論都是十分精當(dāng)?shù)摹Ｈ欢�，從那時(shí)起，歷史又前進(jìn)了近二個(gè)世紀(jì)，先進(jìn)生產(chǎn)力不再是工廠大機(jī)器生產(chǎn)而是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)這個(gè)第一生產(chǎn)力。社會(huì)勞動(dòng)的主力軍已是掌握現(xiàn)代科學(xué)文化知識(shí)的以腦力勞動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的知識(shí)分子(馬克思恩格斯稱“腦力無產(chǎn)階級(jí)”或現(xiàn)在有人稱“知識(shí)工人”)。馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)把知識(shí)分子創(chuàng)造性的腦力勞動(dòng)認(rèn)定為“復(fù)雜勞動(dòng)”，而把藍(lán)領(lǐng)工人重復(fù)性體力勞動(dòng)認(rèn)定為“簡單勞動(dòng)”，復(fù)雜勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值無法用勞動(dòng)量計(jì)算，但通過“社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)”比較得出能創(chuàng)造“數(shù)倍于簡單勞動(dòng)的價(jià)值”。

    誰搞垮了通用？這應(yīng)該只有熟悉美國國情的美國學(xué)者回答。中國學(xué)者只是旁觀者清，也許可以看到若干美國當(dāng)局者看不到的問題。文章最后稱，從人類社會(huì)發(fā)展的角度和深度來看，通用公司是一個(gè)沒有與時(shí)俱進(jìn)的企業(yè)終于成為工業(yè)社會(huì)走向滅亡的陪葬品，而禍根是在美國和通用霸權(quán)鼎盛時(shí)期栽種下的。