6月1日，美國通用汽車公司正式申請破產保護，新“通用”將在資產重組后面世。昔日雄霸世界的汽車“巨無霸”今日淪落至此，不能不讓人慨嘆。

　　汽車產業曾經是美國的支柱產業，是美國制造的象征。然而，隨著勞動力價格上升，上世紀70年代起，歐美制造業開始了一波轉移潮，日韓成為重要的“世界工廠”。日本汽車利用其廉價勞動、環保節能、創新能力，不斷沖擊美國汽車的市場份額以及“世界汽車制造中心”的寶座。很快，不僅“全球第一大汽車企業”的帽子被日本豐田搶走，而且各大巨頭相繼陷入嚴重危機。因此，解讀“通用”的破產，離不開全球產業競爭，離不開制造產業向低成本洼地轉移的內在規律。而這種轉移，無疑值得正在承接國際產業轉移的江蘇關注。

　　上世紀末以來，世界制造產業開始向中國轉移，中國在全球制造業的比重從3%提高到2007年的13.2%，成為位居美國之后的全球第二大制造業國家。國際金融危機爆發以來，發達國家的制造業遭受戰后最慘重的打擊，美國制造業利潤連續下滑。相比之下，我國制造業上市公司的主營業務利潤率卻保持了20%左右的增幅。因此，有華盛頓經濟咨詢機構預測，2009年，中國在全球制造業輸出中所占的比例將達到17%，美國將下滑至16%，中國超越美國成為全球最大制造中心。通用中國公司總裁以及一些專家也表示，“通用”破產后，將會把更多的制造業基地和研發中心遷至成本更低的中國。在此背景下，江蘇作為承接國際產業轉移的排頭兵，理應順勢而為，“掃好庭院待客人”，更加振奮、更加積極有為。

　　然而，僅僅從“通用”破產中看到機會和潮流是不夠的。“通用”破產后，日本汽車將成為最大受益者，這是因為，利用如上幾次產業轉移，日本樹立了豐田、本田、三菱等自主品牌，崛起了索尼、東芝等大批跨國巨頭企業，練就了科技創新與創意設計能力，成為最大的贏家。如今，我們也在承接國際產業轉移，能不能像日本一樣，借“通用”破產和制造產業轉移的東風，樹立起一批品牌，崛起一批跨國企業，確立一批科技創新優勢，乃至成就幾個世界第一的制造企業？

　　這個問題不是空穴來風。從汽車產業看，中國這幾年汽車產能急速增長，但由于缺乏核心技術，缺乏自主品牌，大街小巷滿眼都是中國造、外國牌。因此，要在新一輪的產業轉移中創造出當年日本那樣的成績，必須既有自己的“孩子”，又有自己的“名字”，還有相應的“絕活”。闖過自主創新、自主品牌這一關，江蘇制造才能贏得更好的明天。這，應該是“通用”破產給江蘇制造業發出的一個重要信號。(劉慶傳)