10月19日晚間，長航油運(yùn)公布三季報(bào)。20日，長航油運(yùn)高開近4%，隨后不久即封漲停，雖然午間時(shí)分空方一度砸開漲停，但午后兩點(diǎn)時(shí)刻，數(shù)筆幾千手、上萬手的買單毫無懸念地把長航油運(yùn)封死在漲停板上。

　　但這一切并不是因?yàn)殚L航油運(yùn)公布的三季報(bào)的業(yè)績(jī)有多么靚麗，而是因?yàn)樵谌�季�?bào)中可以看到，雖然長航油運(yùn)在三季度股價(jià)小幅下跌，但是明星基金經(jīng)理王亞偉依然堅(jiān)守在這只股票之中，而且，他還加倉了。

　　基金加倉/險(xiǎn)資撤離機(jī)構(gòu)已完全控盤

　　長航油運(yùn)三季報(bào)顯示：公司三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.79億元，營業(yè)虧損2833萬元，每股收益為-0.011元；1—3季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入23.11億元，營業(yè)虧損344萬元，凈利潤193萬元，每股收益0.001元。

　　華泰證券研究員余建軍表示，由于三季度國際原油和成品油運(yùn)輸價(jià)格仍在低位徘徊，長航油運(yùn)的盈利水平仍無明顯改觀，三季度毛利率仍略低于上半年。

　　但是在王亞偉效應(yīng)的影響下，10月20日，長航油運(yùn)輕輕松松地封上漲停板。

　　這并不是王亞偉的名字第一次出現(xiàn)在長航油運(yùn)的前十大流通股股東之中，在長航油運(yùn)的二季報(bào)中，王亞偉管理的華夏大盤基金持有長航油運(yùn)720萬股，位列該公司第8大流通股股東。

　　在三季度，長航油運(yùn)的股價(jià)坐了次“過山車”，估計(jì)一度從二季度末的6.19元上漲到8月初的8元附近，隨后，在大盤回調(diào)的帶動(dòng)之下三季度末回落到5.58元。根據(jù)長航油運(yùn)三季報(bào)來看，王亞偉管理的華夏大盤基金在三季度增持長航油運(yùn)280.01萬股，成為第7大流通股股東。

　　除了王亞偉之外，還有不少基金同樣對(duì)長航油運(yùn)青睞有加。三季度，廣發(fā)大盤、南方成份精選、中銀持續(xù)增長、上證紅利都對(duì)長航油運(yùn)進(jìn)行了增持；另外，大成價(jià)值增長和大成創(chuàng)新成長成為新進(jìn)入的流通股股東；只有華安中小盤成長小幅減持。

　　但從保險(xiǎn)資金來看，情況則恰恰相反。

　　險(xiǎn)資中國太平洋人壽保險(xiǎn)股份有限公司—分紅—個(gè)人分紅在一季度大幅減持長航油運(yùn)1539萬股之后，三季度再次大幅減持1672萬股。今年以來的連續(xù)減持，險(xiǎn)資已經(jīng)獲利不菲。

　　在“王亞偉效應(yīng)”的刺激下，10月20日，長航油運(yùn)漲停，成交量放大。從大智慧贏富數(shù)據(jù)來看，當(dāng)日機(jī)構(gòu)賣出200多萬股，散戶和中戶共買入600多萬股；隨后的21日、22日，在長航油運(yùn)股價(jià)的震蕩之下，散戶資金連續(xù)兩日處于撤離狀態(tài)，機(jī)構(gòu)資金則相反，持續(xù)買入。在20日追漲殺入高位接盤的散戶們已經(jīng)在21日、22日被“清洗”出不少。

　　根據(jù)大智慧超贏數(shù)據(jù)，目前長航油運(yùn)的機(jī)構(gòu)持倉比重為27%，以基金為首的機(jī)構(gòu)已經(jīng)完全控盤。

　　最壞時(shí)期或已過去

　　雖然長航油運(yùn)三季度依然虧損，但余建軍表示，進(jìn)入四季度后，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯改觀，原油價(jià)格已創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)四季度油品運(yùn)輸價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)明顯反彈。油品運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)過二三季度的整理，四季度將逐步走出底部。展望2010年，世界原油運(yùn)輸需求將會(huì)出現(xiàn)明顯回升，而在單殼油輪報(bào)廢的預(yù)期下，運(yùn)力供應(yīng)相對(duì)溫和，運(yùn)價(jià)較2009年將會(huì)有明顯回升。相對(duì)于集裝箱和干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，2010年我們更看好油品運(yùn)輸市場(chǎng)。基于對(duì)油品運(yùn)輸市場(chǎng)的上述判斷，長航油運(yùn)業(yè)績(jī)?cè)诙�三季度達(dá)到低點(diǎn)，隨著運(yùn)價(jià)的逐步反彈，四季度業(yè)績(jī)將會(huì)逐步回升。

　　另外，長城證券研究員也對(duì)長航油運(yùn)表示樂觀。根據(jù)長城證券最新研究判斷，MR型油輪的租金水平是導(dǎo)致長航油運(yùn)三季度業(yè)績(jī)虧損的主要原因。

　　以新加坡-日本3萬噸級(jí)成品油運(yùn)輸航線TC4指數(shù)為例，二季度平均WS(名義費(fèi)率)為71點(diǎn)，三季度平均WS為82.2，較二季度稍微有所上漲。長航油運(yùn)公司由于內(nèi)外貿(mào)航次穿插，總體租金水平遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平，但是總體上實(shí)現(xiàn)租金水平低于公司的MR型油輪保本點(diǎn)13000美元/天左右。

　　不過，從原油運(yùn)輸市場(chǎng)來看，三季度原油市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體表現(xiàn)較平穩(wěn)，略有上揚(yáng)。由于長航油運(yùn)與中石化的運(yùn)價(jià)協(xié)議，長城證券判斷長航油運(yùn)的原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)估計(jì)不虧損并略微盈利，而且，由于目前是油輪最低迷的時(shí)期，預(yù)計(jì)從四季度開始，油輪的運(yùn)價(jià)將開始恢復(fù)，租金水平也會(huì)有所上升。

　　中金公司研究員也比較同意上述人士的看法，中金公司認(rèn)為，目前油輪運(yùn)價(jià)處于10年來低點(diǎn)，未來一年油輪運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)確定，且油輪運(yùn)價(jià)在四季度上漲可能性也較大，加上運(yùn)力快速擴(kuò)張，長航油運(yùn)的業(yè)績(jī)將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)。近期公司公告增發(fā)使得股價(jià)跑輸大盤，但是實(shí)際增發(fā)會(huì)在半年后進(jìn)行，對(duì)業(yè)績(jī)攤薄將小于市場(chǎng)預(yù)期。

　　另外，今年上半年，長航油運(yùn)共新增運(yùn)力9艘(包括3艘VLCC、4艘MR、2艘特種船)、約110萬載重噸。三季度公司又新增了4艘(3艘MR和1艘VLCC)約為74.5萬載重噸。四季度預(yù)計(jì)公司還將有4艘船舶交付(3艘MR，1艘特種船)。業(yè)內(nèi)人士表示，這將使得長航油運(yùn)的運(yùn)力大幅增長，有利于盈利狀況好轉(zhuǎn)。

　　10月19日晚間，長航油運(yùn)公布三季報(bào)。20日，長航油運(yùn)高開近4%(代星)