中新網武漢12月26日電 (徐金波 劉強)跨長江、越湘江、穿南嶺、銜珠江，貫穿中國中南部的高速鐵路大通道——武廣客運專線，26日在千里武廣間實現了直達“當日還”，這條由中國人自主設計建造的高速鐵路還成為節能減排的“標兵”。

　　據介紹，全長1068.6公里的武廣高鐵從長江到珠江、從華中到華南，跨過江河天塹、穿過崇山峻嶺、越過城市鄉村，沿途溶洞、暗河密布，地質情況非常復雜。中國鐵路建設者不斷技術創新，在工程施工、技術創新、節能環保等一系列領域，都達到了國際領先水平，創造了多項世界第一，成為中國高速鐵路自主設計、自主施工、自主裝備制造的又一個奇跡，取得了大批技術創新成果。

　　——線路基礎方面，全線鋪設了世界鐵路先進水平的無砟軌道，技術水平達到毫米級控制，軌道的鋪設精度達到1毫米，路基沉降不超過15毫米，具有結構穩定、使用免維修、壽命長等特點；運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，用100米長的鋼軌焊接成500米長，放眼望去全線如同一根鋼軌，消除了傳統列車運行的“咯噔”聲，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度；線路還安裝了700多公里長的融雪裝置，一旦遇到極端天氣時將自動啟動，融化冰雪，這是國內第一次設計使用此種裝置；全線橋梁主要采用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，充分滿足了時速350公里高速列車安全平穩運行和旅客乘坐舒適性的要求。

　　——通信信號方面，全線采用GSM—R數字移動通信系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸；采用CTC運輸調度指揮系統，對全線運行的列車進行集中調度和控制；以中國鐵路無絕緣軌道電路、CTCS—2列車運行控制系統為基礎，同時集成國外高速鐵路先進成熟技術，形成了CTCS—3高速鐵路列車運行控制系統，能夠滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行要求，并具備滿足既有線時速200～250公里動車組列車跨線運行的需要。

　　——高速列車方面，采用擁有完全自主知識產權、具有世界先進水平的國產CRH3型“和諧號”動車組列車，該車型系統創新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動、人機界面等關鍵技術，在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術處于當今世界領先地位，牽引功率達到8800千瓦，具有強勁的啟動加速和持續高速運行的能力。作為世界上第一條長大客運專線，武廣高鐵高速動車組實現了三大突破：短跑變成了長跑，動車組最高運行時速350公里，并維持持續運行1小時以上；平地跑變成了“跨欄”跑，穿越了高山河流等復雜地質，跨越了占到線路總長的66��7%的橋梁隧道；單車跑變雙車跑，采用兩列重聯運行方式，好比一前一后的兩個人手牽手以同樣的速度向前飛奔。12月9日，武廣高鐵在兩車“重聯”的制式下，跑出了時速394��2公里，創造了世界第一運營速度。

　　——在車站建造方面，按照“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”的原則，武廣高鐵沿線車站的建設采用了大量先進技術。廣州南站設計造型獨特，解決了建筑形式與結構受力巧妙結合的問題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間；新武漢站功能完善，設備先進，最大跨度達到116米，在空中跨過20條軌道，令人震撼。

　　——在旅客服務系統方面，由中國自主研發、涵蓋了自動售票、自動檢票、發布客運服務信息、廣播、導向、查詢、求助等功能的高速鐵路客運服務系統將投入使用。這一系統實現了鐵路客運業務的集中管理、系統融合、信息共享、聯合操控和應急聯動，將為旅客提供全方位的及時、方便的服務。

　　在綜合交通體系中，鐵路具有低排放、大運量的優勢，武廣高鐵高速列車采用電力驅動，人均能耗很少，只相當于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本上沒有碳排放，是一種清潔能源的交通方式。 武廣高鐵在設計、建設、施工的每一個環節都貫徹了建設資源節約型和環境友好型社會的要求，創造了科技減排、低碳環保的典范。全線大量采用了“以橋代路”，大量橋隧的修建可節省3萬多畝土地，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割；投入使用的國產“和諧號”動車組列車采用輕量化技術，提高交直交牽引傳動效率和再生制動能量的回收率，在電力節能設計上達到了世界一流水平，并系統解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射對環境的影響；沿線車站設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用太陽能光伏發電技術，充分利用了太陽能；在線路設計建設過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，并安裝了聲屏障，既有效防止了水土流失，綠化美化了沿線環境，又有效降低了噪音污染；上線運行的列車全部安裝了真空式集便裝置，實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。