昨日，“大飛機”C919項目的5大系統設備合作意向書在南京簽署。其中，前3項重點“結親”金城集團，后1項首度“牽手”民企——江蘇丹陽的彤明車燈。這不僅標志著于2008年立項的“大飛機”重大專項，在國內外供應商合作方面取得新階段性成果，也將帶動江蘇產業發展。海外供應商笑言：“不要懷疑中國人信心”，他們預計未來10-20年，中國將成國際航空業第三大支柱。而對百姓而言，另一實惠在于：乘“大飛機”票價或降10%。

　　最新動態

　　4系統部件將出自江蘇

　　“大飛機”2014年首飛

　　昨日，“大飛機”研制主體——中國商用飛機有限責任公司(簡稱“中國商飛”)分別就液壓、燃油、空氣管理、輔助動力裝置、照明5系統與中外供應商簽署合作意向書。其中，前3系統部件中方重點由金城集團承制；照明系統則由江蘇丹陽民企、江蘇彤明車燈有限公司承制。這也是“大飛機”立項以來，首度“牽手”民企。

　　據了解，這5大系統都是“大飛機”的重要系統，中選的國外供應商都是長期與美國波音、歐洲空客合作企業。中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝介紹，上述每個系統的國外供應商，均自4-5家候選企業中擇優選定，其將與中方企業聯合，共同開展技術攻關工作。“這次與供應商簽署合作意向書，類似于雙方‘訂婚’。”吳光輝介紹，在合作完成系統的初步定義后，預計于今年年底簽訂正式合同“結婚”。

　　“很多飛行員們都說，我們希望盡早看到中國自己的‘大飛機’。”吳光輝笑著說，盡管現在處于設計階段，談航空公司的訂單為時過早，但在他們與眾多航空公司的接觸中發現，大家對“大飛機”很期盼。昨天的儀式上記者了解到，“大飛機”的研制分立項、可行性評審、初步設計、生產、裝備服役等5個節點。據吳光輝介紹，現已進入“初步設計”階段，2011年則進入詳細設計；預計2014年底首飛，2016年正式投入商用。

　　結緣江蘇

　　60年來飛機都有金城產品

　　民企“造車燈”轉“飛機照明”

　　5系統中有4個部件，主要選擇在江蘇承制，這是出于什么考慮？吳光輝介紹，因為相關企業在中國航空業中相當有實力。

　　記者了解到，近60年來，中國生產的每一架飛機上，都有金城產品。如金城機電液壓板塊研究中心是國內同行中能力最強、涉及面最廣、產品供應量最大的生產研究中心。機電液壓板塊承載了中國航空工業所有機型的5大系統制造，包括環境控制、燃油、液壓、第二動力、電源制造等，是飛機上的關鍵技術。

　　作為一家民營汽車照明企業，江蘇丹陽的江蘇彤明車燈有限公司被“大飛機”相中也開了先河——此前“大飛機”供應商均沒民企。中國商飛有關人士介紹：選擇供應商時不會考慮所有制問題，機會是平等的。

　　江蘇彤明董事長姚紀榮介紹，他們將給“大飛機”承接制造的產品包括起落架、航行燈等外部照明，以及內部旅客服務板。被“大飛機”相中主要因為在汽車燈具領域的豐富經驗。據了解，去年該公司汽車車燈產量110多萬臺，市場份額逾8%。此外他們此次還將與航空航天及防務領域世界領先系統和服務供應商古德里奇公司合作。

　　資本機遇

　　還未上市供應商

　　有可能被私募股權盯上

　　山東神光金融研究所分析師張生國告訴記者，目前大飛機的相關上市公司中，有西飛國際，作為配件供應商。但目前西飛國際按2010年動態估值算，已經較高，已反映了未來四到五年的成長。而中航工業系統的上市公司也比較多，大概AB股加起來就有17家，比如哈飛股份、洪都航空、成發科技等等。“另外，可以關注一些還未上市的企業”，業內人士表示，未來3-5年是風投、私募股權的活躍期，現在問題就是好的項目比較少。如果大飛機中涉及到的供應商還未上市，很有可能被私募股權盯上，根據其行業，上創業板概率比較大，且估值前景可能超過現在的創業板公司。

　　產業機遇

　　以上海為中心輻射長三角

　　江蘇航空、物流業都利好

　　記者從會上了解到，由于國產大飛機項目主體落戶上海，我國民用航空制造產業布局將逐步形成以上海為中心，以長三角地區其他城市為區域節點，向全國輻射的產業集群發展的新格局。而南京有望從中獲得“蛋糕”。

　　新材料、電子信息、航空航天產業已成為南京重要新興產業。其中，航空航天產業去年實現收入近200億元，增長約30%，初步形成以規劃面積約300平方公里航空城(包括江寧空港產業園和溧水開發區等)為載體，以金城集團、晨光集團、南京航空航天大學、55所、14所等一批龍頭企業和科研院所為依托，以輕型航空動力、機載機電和航空電子系統設備為重點發展方向，產學研一體、產業鏈完備的航空產業集群。到2012年，南京將力爭航空航天產業實現銷售收入400億元，2015年達到700億元。

　　此外，金陵船廠也被有關專家預計有望從“大飛機”產業鏈分取一杯羹——“大飛機”由數百萬個零件構成，目前國外制造商都是在全球采購零部件，然后在大型的生產基地進行組裝。大飛機的組裝基地一般都建在海邊，因為不少零件本就是巨無霸，只能通過輪船運輸。由此，不僅是飛機的零部件供應商，船舶產業的機遇也來了。

　　2002年底金陵船廠就曾接到一個特殊的定單：空客公司要建造一艘154米長的巨型滾裝船，用于空客A380超大型飛機部件的運輸。2004年開始，空中客車公司使用該船，將A380飛機部件從位于英國、德國和西班牙等地的工廠運送到位于法國圖盧茲的總裝線。這次特殊的定單，為金陵船廠承接上海的大飛機配套項目積累了經驗。

　　民生受惠

　　媲美波音737和空客320

　　“大飛機”票價或降10%

　　所謂“大飛機”，一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。我國大型飛機重大專項立項，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要(2006-2020)》確定的16個重大專項之一。

　　昨日儀式上，海外供應商笑言：“不要懷疑中國人的信心”，他們預計，未來10-20年，中國將成為國際航空業的第三大支柱。

　　據了解，首款“大飛機” C919以C開頭，寓意就是中國立志躋身國際大型客機市場，在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局——Airbus(空客)和Boeing(波音)分別以A和B開頭。

　　昨天的簽署儀式上，中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝介紹，首款“大飛機”C919的初步設計為168座，與目前的波音737和空客320為同一量級。由于C919設計燃油排放率更低，更加環保等因素，其直接使用成本將比現役的國外同類飛機低10%。

　　這意味著，相當于賣出同樣的機票，使用國產大飛機的航空公司可以多賺10%。如果航空公司愿意讓利于民，則這一低成本會讓普通百姓受益。譬如同樣一次旅行，使用別的飛機飛行的航空公司給百姓的票價打8折，使用國產大飛機的航空公司給百姓的票價就有空間可以打7折左右。