13重點區域停車位漲價，這是北京推出的首個經濟緩解擁堵手段。但是，首個價格調控手段是否能夠達到官方預計的效果，業內專家觀點不一。

　　“價格調控最適北京”

　　對于漲價方式能否起到緩解部分路段擁堵的作用，清華大學交通研究所教授史其信表示，停車費上漲之后，沒必要進入中心城區或不急于進入中心城區的私家車主，將放棄進城計劃。而進入中心城區辦事、購物，尤其是自駕車上下班的駕駛員，極有可能改變出行方式，車停地鐵站附近的停車場，改乘地鐵等公共交通工具。因此，一日路況不能反映交通流量的真實情況，緩堵效果將逐步顯現。

　　史其信認為，與尾號限行這樣的行政性強制手段相比，通過價格調控緩解交通擁堵，是最適合北京的做法。

　　“雖然不能治本，但是不失為一個權宜之計。”據其介紹，日本、其他國家的價格調控手段，從車輛購置覆蓋到車輛使用，買車要交高昂車輛購置稅；進城要交通擁堵稅；停車要承擔昂貴的停車費。國內大城市雖然已開始研究多策并舉的價格調控手段，但因擔心遭到車主的強力反彈，都不敢率先“示范”。但是，多策并舉確實能達到更好的疏解擁堵的效果。

　　“漲價緩堵效果微弱”

　　昨日是北京實行重點區域遞加停車費的首日，措施本意是減少市民不必要的駕車出行，可昨日路況卻沒有什么明顯改變。分析了北京昨日的路況，汽車行業資深分析師賈新光認為，“這就是停車費上漲緩堵效果的縮影。”他認為即使推行一段時間后，情況還是一樣。

　　賈新光認為，尾號限行實施后，很多車主立即采取了選購第二輛車的應對策略，停車位漲價也會帶來相同效應，“辦事、購物的人影響都不大，特別是購物，消費就能免費停車。”他說，受到限制的主要是上班族，可畢竟公共交通不方便，一旦加班就要打車，所以，這些人很快就會找到應對策略，比如到周圍小區、單位，蹭車位。

　　賈新光表示，施行一段時間后，車主將適應停車費變化，“跟油價一樣，屆時，停車費上漲帶來的效應將更加微弱。”

　　所有價格調控手段，都是“卡”和“堵”，而這些都會被車主很快找到應對措施。賈新光以上海舉例，上海一直征收幾萬元的上牌稅，停車費早已調價，但是城市擁堵卻越來越嚴重。采取的每一項措施，都沒達到預計效果。例如，不少市民到周邊城市上牌，回上海后照樣上路。

　　“誰占用路網資源最多，時間最長，比如出租車、公車，就從誰入手。”他認為，這是北京緩解擁堵最迫切的問題，“奧運良好的交通秩序，"功勞"不僅僅是單雙號，更在于封存了70%的公務車。上班族占用路網，只是一早一晚，而公車占用路網，卻是整個白天。”

　　他建議，北京應該設定固定的出租車停泊站，顧客電話叫車，減少出租車的占路時間；限制公車出行。“此外，城市交通管理水平還有待于提高，所有環路，都是"先進后出"，進口在出口前面，如果調個個，先出后進，讓駛出環路的車輛優先，環路擁堵肯定有明顯改變”。