法航宣布，從今天起，停止向中國的機(jī)票代理支付傭金，轉(zhuǎn)而采取機(jī)票代理向購買機(jī)票的乘客收取服務(wù)費(fèi)的方式，這種做法引起不少“票代”的反感，有機(jī)票代理商稱，法航“零傭金”后將會有選擇地銷售法航機(jī)票。

　　在法國飽受罷工潮困擾的法國航空，在中國，可能也要面對一場突如其來的“票代”“罷工潮”，法航宣布，從今天起，停止向中國的機(jī)票代理支付傭金，轉(zhuǎn)而采取機(jī)票代理向購買機(jī)票的乘客收取服務(wù)費(fèi)的方式，這種做法隨即引起不少“票代”的反感。

　　法航強(qiáng)推“零傭金”

　　按目前機(jī)票市場的通行做法，機(jī)票代理商根據(jù)各大航空公司放出的機(jī)票價格直接銷售給乘客。對于國內(nèi)航線，航空公司一般是按照“3＋X”%的模式將傭金返還給機(jī)票代理商；而國際航線的機(jī)票相對復(fù)雜，不同的航空公司所規(guī)定的傭金比例不同。

　　“零傭金”意味著航空公司不再給予機(jī)票代理傭金，而是由機(jī)票代理在每張機(jī)票價格的基礎(chǔ)上，加上一定的服務(wù)費(fèi)售給乘客。

　　無論全球哪個航空公司，在推行“零傭金”制時都異常謹(jǐn)慎，因為機(jī)票代理掌握著它們大部分客源市場。但法國航空一意孤行，先是在最近兩年里屢次下調(diào)傭金比例，先是從7%下調(diào)至5%，再降至3%，現(xiàn)在又決定停止向中國的機(jī)票代理支付傭金，包括法航集團(tuán)旗下的荷航也將實行這一政策。

　　目前法航和荷航在北京、上海、廣州和香港等地都有航班。

　　票代或拒售法航機(jī)票

　　“比如廣州到歐洲的航線上，如果法航的機(jī)票價格與國航一樣，國航有傭金返還而法航?jīng)]有，你說我賣誰的？”昨天，名客旅行董事長萬以堅接受本報記者采訪時表示，“堅決不贊成法航的做法，將會有選擇性地銷售法航機(jī)票。”

　　法航雖取消了出票時的傭金，但月度、季度和年度的獎勵將繼續(xù)實行，但獎勵需要代理商銷售法航機(jī)票達(dá)到一定的量。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國際機(jī)票的銷售成本比國內(nèi)機(jī)票大得多，需要更高技能的人才。這樣一來，許多代理商可能無法承受，所以可能會拒絕再銷售法航機(jī)票。

　　取消傭金后，法航建議各機(jī)票代理可按照國外現(xiàn)行的方案，自行向購買法航機(jī)票的旅客收取50元至700元不等的服務(wù)費(fèi)。

　　“國際航企給予的傭金本來就很少，現(xiàn)在又要實行‘零傭金’制，肯定會遭到很多‘票代’的反對。”萬以堅認(rèn)為，除非是廉價航空，相比其他的航班有較大的價格空間才能實行收取“服務(wù)費(fèi)”的方式，而“法航又不是廉價航空”。

　　記者搜索: 法航做法違反民航局規(guī)定

　　對于法航的這一做法，游易旅行網(wǎng)市場總監(jiān)王一力認(rèn)為，雖然收取服務(wù)費(fèi)是國外的常規(guī)，歐美等國的航空機(jī)票已取消了傭金，都是向訂票旅客收取服務(wù)費(fèi)，但這不符合中國的國情。一是我國沒有為服務(wù)付費(fèi)的習(xí)慣，目前來看如果國內(nèi)的代理商要收取服務(wù)費(fèi)需要和消費(fèi)者協(xié)商溝通；二是我國也沒有相關(guān)法律條文、規(guī)定能參考執(zhí)行。

　　法航的做法也違反了中國民航局關(guān)于客票銷售的規(guī)定，記者查詢到，2008年國慶前夕，民航局發(fā)布通知重申，國內(nèi)航空客貨銷售一律實行明折明扣，嚴(yán)禁任何形式的暗扣銷售，不得向旅客、貨主額外加收服務(wù)費(fèi)。(記者王飛)