中新社武漢2月19日電 (記者 徐金波)隨著大量農民工返崗和游客回流，中國節后春運重點地區之一的武漢18日進入到客流高峰期，不過與往年人山人海的壯觀場面相比，漢口、武昌和武漢三大火車站當日秩序井然，并未出現旅客大面積滯留現象。

　　武漢市交通委員會負責人告訴記者，這與合武(合肥至武漢)、武廣(武漢至廣州)高鐵開通，以及和其競爭的武廣、漢滬空中快線啟用，武漢客運能力大幅增加有關。

　　19日，記者穿行武漢三鎮，但見湖北省內及周邊地區開往武漢的客車數量猛增，熙熙攘攘的人群拖著行李箱，從宏基、傅家坡、新華路、金家墩等長途汽車站涌向漢口、武昌和武漢三大火車站，客流方向主要集中在廣州、深圳、東莞、廈門、上海、杭州等東、南方向。

　　當天，尚在改造中的漢口火車站發送旅客5萬多人，客流較平時增加了一倍，車站啟用了部分新站房，開行了12趟前往北京、上海、廈門等熱點方向的臨客。武昌火車站發送旅客8萬多人，數量較前一天增加了1萬多人。武廣高鐵起點站——武漢火車站則人流穿梭，鮮有旅客滯留，每日旅客發送量超過3萬人次。

　　記者采訪時發現，雖然當日三大火車站總客流與往年峰值相差無幾，但武昌、漢口火車站廣場不再是人山人海，售票窗口也沒有往年的“長蛇陣”。不少旅客在武昌或者漢口火車站，察看一下售票系統的電子顯示牌，如沒有普線列車，便立即前往窗口購買高鐵車票，或隨即趕往天河機場。

　　一位從湖北京山赴廣東打工的黃先生告訴記者：“與往年相比，今年的節后返崗最為輕松，搭乘交通工具也有了更多的選擇，首選當然是經濟實惠的普通旅客列車，其次可以搭乘武廣客專，再不濟就乘坐價格與高鐵相當的武廣空中快線班機。”

　　武漢市交通委員會負責人稱，這種變化體現了武漢近兩年交通體系建設的成就。2009年4月，全長351公里的合武高鐵啟用，它不僅結束了武漢到長三角需要繞行的歷史，而且把武漢到合肥、南京、上海的時間壓縮到2小時、3小時和5小時，極大地擴充了武漢前往華東地區的運能。當年底，全長1000多公里，時速達350公里的武廣高速鐵路開通，武漢至華南的時空距離大大縮短，運能更是得到大幅提升。

　　為應對高鐵沖擊，以武漢為基地的南航、東航相繼在去年底和今年初，開通了“武廣空中快線”、“漢滬空中快線”，通過加大航班密度、簡化進出機場流程、提高服務質量、實現“公交式”穿梭飛行等手段鞏固客源，從而進一步拓展了武漢至華東和華南兩個方向的運能。(完)