根據廣鐵集團有關數據統計,截至2月8日,武廣高鐵廣鐵管內累計發送旅客42.8萬人次,始發列車上座率達88%。此外,2月12日前,廣州地區始發的武廣高鐵車票已基本售罄。從高鐵項目上馬的備受質疑到如今的“一票難求”,武廣高鐵演繹了廣東春運的最大“變身”。

　　在中國春運這個號稱“人類有史以來最大規模的周期性人口遷徙”中,廣東地區歷來是全國鐵路春運的重點。據廣東省勞動部門有關數據,2010年在粵就業人員達2608萬人,其中外省勞動力1728萬人,龐大的外來務工客流使廣東尤其是珠三角地區,成為全國鐵路春運運能與運量矛盾最突出的地區。

　　2010年春運自1月30日開始,此時,人們的目光不但聚焦在日發送旅客20多萬人次的廣州火車站,而且,世界上里程最長、行駛速度最快的武廣客專從廣州南站駛出也吸引了億萬目光。人們發現,2010年的廣東春運不再只是普通火車的“獨角戲”,武廣高鐵也開始扮演春運的“主角”。

　　一個商務人士的“雙城記”

　　2月1日,春運第三天。下午5時半左右,西瓦·塞瓦納斯靜靜地坐在從廣州南至武漢G1062次列車上。對于他這個一個月要在廣州與武漢之間上演三四次“雙城記”的商務代表來說,高鐵已經成為他生活的一部分。

　　西瓦是尼日利亞人,由于中國某知名公司在尼有工程項目,西瓦憑借其一口流利的普通話,成為該公司駐中國的商務代表。來中國已經7年了,西瓦娶了一武漢女孩作妻子,他開始融入中國的生活,也熟知怎么成為一名優秀的中方商務代表。

　　西瓦告訴記者,在武廣高鐵開通前,他只好每次坐飛機往來兩個城市之間,“如今高鐵開通了,就多了一項選擇”。西瓦的選擇在去年高鐵一開通就已經開始了,2009年12月26日,武廣客運專線從廣州北站始發,西瓦就坐在始發的G1002次列車上,當時他心情特別興奮,望著列車中間速度顯示屏上的數字往上躥,僅用9分鐘便直達350km/h,他禁不住地豎起大拇指,“中國人,真厲害!”

　　據負責廣州南站工作的廣州站副站長何秋麗介紹,像西瓦這種憑借武廣高鐵在兩個城市或幾個城市上演“雙城記”的商務人士不在少數,商務人士占旅客比例在30%以上,因此特等票反而是所有票源里“最搶手的”。

　　據了解,由于武廣高鐵的開通,原來許多乘坐飛機在各城市間飛來飛去的“候鳥”,很大一部分都改乘高鐵出行。對于這部分消費者,金錢并不是他們考慮的第一位要素,安全、方便、快捷才是最重要的,而武廣高鐵3小時跨越三省的速度、舒適的航空式座椅、優雅的乘車環境,無疑是商務人士的第一選擇。

　　乘客“用腳”投了高鐵一票

　　武廣高鐵投運伊始,曾經被許多人“看空”,“看空”人們的理由是武廣票價定位過高,只適合中高端消費者特別是商務人士乘坐,因此,有人甚至將武廣高鐵稱為“貴族高鐵”。

　　然而,據廣鐵有關部門數據統計,春運開頭幾天內,武廣高鐵在廣東、湖南段發送旅客就已超過20萬人次,在廣州地區(含廣州南、廣州北)的列車始發上座率為83%,其中,2月4日、5日列車均滿員開出。

　　與火爆的武廣高鐵相比,既有京廣線往武昌、漢口方向則沒有那么火爆。據廣鐵集團節前預售春運車票數據,春運以來,廣州、廣州東站既有京廣線往武昌、漢口方向,11天里至少有8、9天都有剩余車票。

　　長沙理工大學交通學院院長胡烈格表示,高速鐵路存在快捷、方便、舒適及新鮮等特點,因此,它吸引的人群除了商務人士,其他不同層次的人群在衡量“性價比”后也可能從普通火車“分流”至武廣高鐵。面對參差不一的價格,消費者經過理性思考后,會“用腳投票”決定選擇哪一種交通方式。

　　據了解,武廣客專由于其快捷吸引了很多商務人士,由于其舒適吸引了老人與兒童乘坐,除此以外,“新鮮”也成為很大一部分人選擇乘坐的理由,這不僅包括占比高達40%的新生代農民工,甚至還包括年過花甲的老人。

　　回首以往的春運歷史,旅客能夠買到一張回鄉的車票、擠上一趟回家的列車,已經非常幸運,旅客們考慮最多的是如何“走得了”。然而,伴隨著社會的快速發展,帶著放松的心態返鄉回家,以愉悅的心情感受“中國年”背后的濃濃親情,已經成為越來越多春運返鄉旅客的期盼,越來越多的旅客不僅想要“走得了”,還想要“走得好”。胡烈格表示,從“走得了”到“走得好”,反映了人們對春運的一種訴求,在春節前后這種充滿著濃厚中國意味的節日里,人們有時并不全然把價格放在第一位,在價格能夠帶來一定的便捷與舒適時,人們愿意為之“埋單”。

　　高鐵分流釋放京廣大動脈

　　據了解,京廣鐵路是中國鐵路最繁忙、行車密度最大的干線之一,京廣線武廣段(廣州至武漢區段)又是全線運輸能力最為緊張的區段。根據有關數據統計,京廣鐵路武廣段93%以上區段通過能力利用率超過90%,50%區段通過能力利用率達到100%,運輸能力已處于全面飽和狀況。

　　正是由于京廣線武廣段運輸能力的限制,整個京廣線的運輸成為廣東春運的“掣肘”,“就像一根管道一樣,兩頭粗中間細,流通不暢”,一位姓彭的退休鐵路職工無奈地形容春運期間京廣線面臨的窘境。

　　為最大限度地提高京廣鐵路武廣段的旅客運輸能力,每年春運客流高峰期間,鐵路部門除保留部分供港和節日急需物資列車外,最大限度組織旅客列車開行,將京廣線武廣段的運輸能力發揮到了極致,最高客車開行數量節前達到148列,節后達到153列,不到10分鐘就開行一列,即使如此,京廣線仍然是廣鐵春運中運能與運量矛盾最為突出的焦點。

　　高鐵的投運,為打破困擾廣東春運多年的難題帶來了新希望。據廣鐵有關統計數據,從1月30日春運首日至2月8日,武廣高鐵由廣州南站始發開出列車326列,發送旅客42.8萬人次。

　　何秋麗表示,目前廣州南站開通了33對列車,其中單聯車17對,重聯車16對,每天能夠發送旅客約3萬人左右。2月5日以來武廣高鐵采取增加重聯(即兩列動車組連掛)的方式增加運力,但目前車票仍“供不應求”。

　　據鐵路部門介紹,2010年春運,由于武廣高鐵的“分流”效應,既有京廣線武廣段的能力將得到一定釋放,這不僅為關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸提供更好的運力支持。

　　春運進入公交化運輸格局

　　事實上,武廣高鐵遠不是廣州南站的“終結”。未來不久,南廣、貴廣、廣茂鐵路線及廣深港客運專線等,也將匯集于番禺鐘村鎮石壁村,廣州南站將成為華南地區春運新的交通樞紐,高鐵也將在廣東春運中扮演越來越重要的角色。

　　從1月30日春運啟動之日起,在新開通的廣州南站,記者在現場看到,每隔20—30分鐘就發出一列動車,春運遠不像記憶中原有的人山人海的場面,倒如公交化般的運輸格局。

　　據有關數據統計,截至2009年底,我國開通高速鐵路達到2319公里,再加上今年春運期間開通的鄭西客運專線,今年參與春運的高速鐵路將超過2700公里。在鐵路建設前景規劃中,預計到2012年,中國鐵路營業里程將達到11萬公里,以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里,高速鐵路將覆蓋全國90%以上人口。作為京廣高鐵的一部分,武廣高鐵僅僅只是開始,在未來兩三年,從北京到上海,從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車,高速鐵路將引領我國全面進入高鐵時代。

　　胡烈格表示,當我國進入高鐵時代后,中國普通鐵路的春運運輸壓力將大為減緩。屆時,高鐵為中高端旅客提供了高速、高品質的客運“產品”。而對于普通鐵路而言,由于高鐵的分流作用,也可起到緩解車站和列車的擁擠、改善旅行環境的積極作用。這種差異化的客運“產品”,最終給社會帶來的是多贏的局面。(彭國華)