中新社烏魯木齊一月八日電 題：新疆建成中國連接中亞市場的交通樞紐

　　記者 閆文陸

　　西部大開發的十年是新疆交通基礎設施建設大發展的十年，一條條公路、鐵路在廣袤的土地上不斷延伸，長期以來制約新疆經濟發展的交通瓶頸矛盾得到大幅度緩解。新疆豐富的能源、礦產、旅游、農業資源得到更為廣泛的開發利用，新疆作為國內連接中西南亞市場的交通樞紐地位更加鞏固，作用得到更大發揮。古老的絲綢之路正煥發出新的活力，續寫著新的傳奇。

　　形成東接內地西出中亞的公路交通網

　　西部大開發的十年成為新疆公路交通歷史上投資規模最大，發展速度最快，建設質量穩步提高的最好時期。

　　據中共新疆維吾爾自治區委常委宋愛榮介紹，十年中，新疆交通系統完成固定資產投資八百五十億元人民幣，先后開工和新建改造了烏魯木齊至奎屯、奎屯至霍爾果斯、托克遜至庫車、星星峽至吐魯番等高等級公路。目前，公路通車總里程達到十四點九萬公里，高速公路和一級公路達到兩千三百多公里，農村公路已經達到了十點五萬公里。

　　一條條新建的公路成為新疆民眾的脫貧路、致富路、發展路。它們初步形成以烏魯木齊市為中心，以國道干線為骨架，環繞兩大盆地，輻射地、州、市、縣、鄉和農牧團場，東聯甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞國家，北達蒙古國的干支線結合的公路交通網。利用這個網絡，新疆目前已開通國內客運班線三千多條，開通直達出入境汽車客貨運輸線路一百零五條，占全國的一半以上。

　　航線網絡布局“疆內成網、東西成扇”

　　新疆機場集團有限責任公司相關負責人稱，目前新疆在用機場數量達到十四個，約占全國機場總數的百分之九，為全國機場數量最多的省區。從根本上改變了基礎設施落后的狀況。截至目前，共有四十家航空公司運營新疆機場；共開辟航線一百一十四條，其中國內及地區航線八十二條、國際航線三十二條。國內除民營航空公司外已全部開通新疆航線。“疆內成網、東西成扇”的航線網絡布局基本形成。

　　據介紹，與十年前相比，新疆各機場的旅客吞吐量、運輸起降架次、貨郵吞吐量已經實現了井噴式發展。烏魯木齊國際機場初步具備西部門戶樞紐機場的功能。同時，支線機場初步形成環抱呼應、布局合理、功能完善、規模適宜的新疆機場集群。

　　據悉，新疆機場集團有限責任公司將通過今年的建設，使各支線機場的保障能力進一步提高；航線網絡更加通達，形成以疆內航線為基礎，以中國東部和中、西、南亞為兩大扇面，以烏魯木齊機場為中心的樞紐輪輻式航線網絡，形成國內四通八達，國外聯通亞、歐主要城市的航空運輸網絡。

　　乘著火車去中亞

　　西部大開發使新疆鐵路建設進入了一個新的歷史時期。隨著中國東部鐵路網趨于完善并進入提速和升級改造階段，近年來鐵路建設重心逐漸西移。繼青藏鐵路通車運營，新疆作為重心西移的又一標志性區域，開始為人矚目，目前在建鐵路近十條，并有多條即將開建，建設規模和速度在全國鐵路建設史上都絕無僅有。

　　就在去年，投資一千四百多億元人民幣的蘭新鐵路第二雙線開工建設，終結了新疆沒有高速鐵路的歷史，中國廣袤的西北地區從此邁入高鐵新時代。烏魯木齊到北京的時間由四十多個小時縮減為十一個多小時；再與其他路網高鐵相連，烏魯木齊到上海將由目前的四十四個小時縮短為十三個小時，十五小時之內可到廣州。有人形容：“新疆和西部的發展插上了騰飛的鋼鐵翅膀。”

　　據新疆發展改革委透露，很快，新疆哈羅鐵路等一批重大鐵路項目又將陸續啟動。按照現有鐵路規劃，二0一五年，新疆鐵路運營里程預計由現在的近三千公里增至一點二萬公里，占到中國路網的十分之一。到二0二0年，新疆路網結構將從目前的單一點線形成向東四條出疆通道，即蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線；向西四條出境通道，即蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路；區內四個環線，即環塔里木盆地、準格爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地的新疆鐵路主要干線網。

　　這些工程建成后，將大大縮短西北地區與中東部和西南地區的距離，打造中國向西開放的橋頭堡和樞紐站，擴大中國與中亞、歐洲的貿易往來，改善沿線地區投資環境，促進沿線地方經濟發展。

　　未來新疆對外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋為主體的“西出”國際鐵路。屆時，中國向西開放將進一步提速，國內游客還可以乘火車到中亞、西亞和南亞經商、觀光。(完)