中新社海口十二月三十一日電 題：自貿區航貿商機讓海南業界“眼饞”

　　中新社記者 關向東

　　中國—東盟自貿區即將全面啟動，一個由發展中國家組成的世界最大自由貿易區的形成，這讓出身在港航世家的海南港航控股有限公司副總經理黃有光有點“饞”。

　　海口港：瓊州海峽變通道為支線樞紐

　　“盡管與馬六甲海峽有著相類似的航道優勢，轄瓊州海峽的海口港并沒能成為區域性物流中轉站。每年有上千艘集裝箱貨輪從瓊州海峽駛過，可海南卻沒有足夠現代化的港口，也沒有足夠的貨物讓它們停靠，而只能收取幾百萬元(人民幣)的過峽費。”

　　黃有光帶著記者看南海航路圖：從日本海域前往馬六甲海峽有兩條航道都必經海南所轄海域。東線主航道與瓊州海峽擦肩而過，經海口-文昌-瓊海-三亞海域進入南海海域。西線，主航道穿瓊州海峽進入北部灣，由“中華人民共和國瓊州海峽管理處”管轄。

　　由于環北部灣地區(包括瓊州海峽)沿岸港口，目前均未建成國際樞紐港，來自中國西南地區，甚至越南的大宗貨物如需南下太平洋、印度洋，就需要先經過瓊州海峽北上運輸至香港、深圳、廣州樞紐港中轉拼船，然后再度經過瓊州海峽南下馬六甲。如此，有一部分標箱竟搭載不同的貨輪兩度過峽。此外，瓊州海峽還是環北部灣地區唯一的南北運輸海上通道，與內地沿海口岸相連。

　　“地理位置如此重要，沒理由吃不好飯。”今年，海南港航控股有限公司委托武漢理工大學編制《海口港開通南北干線集裝箱班輪可行性研究》，報告提出：將海口港打造為環北部灣港口群集裝箱中心樞紐港，完成從集裝箱喂給港到支線港的轉型。遠期發展成類似新加坡和香港的國際物流中轉樞紐。

　　二00八年初，海口港集裝箱碼頭有限公司成功開辟了海口至防城港的公共駁船運輸支線，邁出打造集裝箱“水上巴士”的第一步。

　　黃有光表示：海口港航集團很希望和世界上最大的集裝箱碼頭運營商PSA新加坡港務集團合作，一來通過引進戰略投資，提升港口的物流管理水平；二來謀求最佳時機開通連接海口港—新加坡港的直達集裝箱聯運航線，分享成長中的中國大西南與東盟航運市場。

　　洋浦港：目標直指北部灣區域國際樞紐港

　　在海南島西部，洋浦經濟開發區管理局屬下的海南泛洋航運有限公司的四百二十二標箱集裝箱船“洋浦灣”輪，十月開通了洋浦至越南海防的國際班輪航線(周班)。

　　曾經出現在孫中山《建國方略》中的洋浦港屬良港無疑：距東南亞至東北亞的國際主航線約一百五十五海里，比北海、欽州、防城、海防等港口距主航線的距離近一百二十至一百七十海里，是經馬六甲海峽進入中國海運的第一節點。港區深水近岸，可利用岸線長，可建一至三十萬噸級碼頭泊位一百多個，平均年作業天數約三百五十天。

　　洋浦經濟開發區管理局局長倪強，上個世紀末曾是中國最大的遠洋運輸企業中遠集團中遠控股(新加坡)有限公司董事、辦公室主任。當下，他正帶著洋浦與新加坡裕廊集團“熱戀”。

　　在一份《商務計劃書》里，雙方關于港航合作的建議是：在港口規劃及碼頭建設、經營、管理(特別是公用集裝箱碼頭、公用化學品碼頭等)方面加強合作；充分依托洋浦“一港三基地”，在近兩年內開通洋浦—新加坡國際班輪航線(集裝箱)，油輪運輸和大宗散貨運輸。

　　在洋浦二0一0年擬開通的班輪航線規劃里，記者看到“上海-洋浦-東南亞”航線為：上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-胡志明-曼谷-胡志明-上海，或者為上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-巴生-雅加達-巴生-香港-上海。

　　洋浦港“十二五”規劃闡述其發展愿景是：把洋浦打造成面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。二0一0年前打下區域樞紐港基礎，二0一五年前形成區域性樞紐港架構，二0二0年前建成一個功能完備、運轉高效的面向東南亞的航運樞紐。(完)