編者按：備受矚目的武廣高鐵到昨日起開通已有4天，其票價和上座率在開通之前就受到強烈關(guān)注。昨日，本報記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，綜合當(dāng)日全天車票銷售情況，武廣客專武漢始發(fā)的平均上座率不足四成。究竟是什么原因，讓這條備受期待的新干線“遇冷”？記者進行了探訪。

　　【現(xiàn)狀】

　　早晚班高鐵空蕩蕩

　　昨日下午2時55分前后，記者在武漢站售票大廳看到，每10分鐘刷新一次的售票余額大屏幕顯示，停靠在站臺上即將于15時30分發(fā)車的G1045次列車，一等票剩111張、二等票剩716張，按照雙聯(lián)8節(jié)車廂、1200個座位計算，銷售車票350張左右，上座率三成左右。

　　記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，當(dāng)日還將發(fā)車的9趟高鐵列車，除了14時、17時20分和18時共三趟列車車票余額較少，剩下410張左右以外，其余5趟列車，剩余車票均在800張-1100張左右。銷售車票最高的三趟列車，上座率在六成左右，其余的上座率在三成以下。綜合昨天全天的車票銷售來看，平均客座率不到四成。

　　記者留意到，每天早8時之前的3趟和晚6時之后的3趟，總共6趟高鐵車票剩余最多，剩余均在1000張以上，雙聯(lián)8個車廂幾乎空空蕩蕩。

　　對此，武漢鐵路局相關(guān)人士低調(diào)地表示，現(xiàn)在武廣高鐵才開行4天，客源人數(shù)還不好統(tǒng)計。

　　剛剛從廣州返回的乘客謝女士告訴記者：27日下午她去廣州時，車上乘客集中坐在3節(jié)車廂，人數(shù)在300人左右，回來時人要明顯多一些。

　　【原因】

　　淡季 車多 人少 票貴

　　對此，業(yè)內(nèi)人士稱，武廣高鐵剛剛開行，現(xiàn)在分析其上座率高低的原因還為時尚早。不過，從前四天來看，其之所以不夠火，原因眾多。

　　一是恰逢鐵路客運淡季。12月份已經(jīng)臨近歲末，此時去珠三角打工的人非常少，是南下鐵路客運的傳統(tǒng)淡季。不僅僅是高鐵，即使是去珠三角的普客，上座率也不高。預(yù)計隨著春節(jié)的日益臨近，鐵路客運將重新緊張起來，而飛機票也會減少折扣甚至恢復(fù)原價，屆時，高鐵上座率應(yīng)該會有所上漲。同時，當(dāng)前存在人少車多的情況，高鐵南下客次已達到21趟/天。

　　二是高票價的制約。高鐵開行以來，不少市民認為票價過高，從武漢到廣州，一等票價749元，二等票價469元。即使是一名月入3000元的工薪族，也得花去一個星期的工資。而同樣去廣州的特快硬臥票價在240元左右，大部分是夕發(fā)朝至的列車，旅客睡一晚上就可以到達廣州。如果不是可以報銷或者有急事，可能很多旅客都不愿意自掏腰包。

　　三是目前武漢站周邊的配套設(shè)施還不完善，尤其是漢陽、漢口的乘客，基本上都要轉(zhuǎn)乘一趟。即使是從徐東打的去武漢站，也需要25元左右。而許多乘客之所以有“棄飛機”改乘高鐵的念頭，很大一部分原因，就是他們認為坐高鐵比坐飛機花去的時間少，而且更方便，但“現(xiàn)實”無疑會打消他們的積極性。

　　四是高鐵剛剛開通，市場還需要很長一段時間的培育。隨著市民對武漢站和高鐵的熟悉，客流將有增加。而且后期，上海、北京、西安方向到漢的動車將陸續(xù)停靠武漢站，預(yù)計屆時會增加一部分轉(zhuǎn)乘高鐵的旅客。

　　【對比】

　　上海十堰方向動車火爆

　　除了剛剛開通的高鐵，目前漢口火車站和武昌火車始發(fā)的動車有十幾趟。

　　據(jù)鐵路人士介紹，除開往青島和早上8時開往北京的始發(fā)動車上座率比較低之外，其他動車都非常受歡迎，尤其是開往合肥—南京—上海方向的動車，在始發(fā)站的上座率就達到90%以上，其它方向的動車在沿途也可以達到滿員。

　　為何這些方向的動車會如此火爆？記者采訪了多位乘坐開往上海、十堰方向動車的旅客，他們表示，主要是因為這些方向的動車，速度快，票價合理、乘坐方便，總體來講物有所值。

　　說到武廣高鐵，大部分接受采訪的乘客認為，3個小時確實很快，但是票價高了一些。如果二等票票價在300元—400元之間就可以承受。

　　【求證】

　　春運結(jié)束前票價難優(yōu)惠

　　既然眼下正值鐵路淡季，高鐵可否實行票價優(yōu)惠來吸引客流呢？

　　對此，一鐵路人士告訴記者，由于武廣高鐵的票價在開通之前剛剛公布，再加上春運即將臨近，票價在春運結(jié)束之前估計不會打折優(yōu)惠。而要實行靈活多樣的票價，武漢和廣州的地方鐵路部門也無法決定，要經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)才能執(zhí)行。(安璋 梅丹）