中新社武漢十二月二十六日電 (記者 徐金波)北京至廣州客運(yùn)專(zhuān)線的控制性工程——武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋二十六日正式通車(chē)，該橋擁有跨度、速度、荷載、寬度四項(xiàng)世界第一，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)橋梁建設(shè)史上的第五座里程碑。

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋由中國(guó)鐵道部、湖北省暨武漢市政府合資興建，也是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋。正橋全長(zhǎng)四千六百五十七米，上層為二十七米寬的六車(chē)道公路，下層為四線高速鐵路，工程總投資達(dá)兩百三十五點(diǎn)三億元人民幣，于二00四年九月開(kāi)工建設(shè)。

　　作為北京至廣州客運(yùn)專(zhuān)線的控制性工程，該橋受到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。二00五年八月，中共中央總書(shū)記胡錦濤登臨大橋建設(shè)工地，勉勵(lì)建設(shè)者“要把天興洲大橋建成世界一流橋梁，向世界展示中國(guó)建橋水平”。

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋用鋼量達(dá)到四萬(wàn)六千噸，超過(guò)國(guó)際體育館“鳥(niǎo)巢”的用鋼量，在世界同類(lèi)型橋梁中創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一：主跨五百零四米，為同類(lèi)橋梁世界第一；可滿足列車(chē)二百五十公里的運(yùn)行時(shí)速，居世界已運(yùn)行的大型橋梁第一位；可同時(shí)承載兩萬(wàn)噸的荷載，為世界同類(lèi)橋梁中第一；主桁寬度三十米，為世界同類(lèi)橋梁第一，成為繼武漢、南京、九江、蕪湖長(zhǎng)江大橋之后中國(guó)橋梁建設(shè)史上第五座里程碑。

　　面對(duì)諸多的“世界第一”，曾經(jīng)承建過(guò)武漢、南京、九江、蕪湖等長(zhǎng)江大橋的中鐵大橋局，首創(chuàng)了巨型雙壁鋼圍堰定位、三點(diǎn)四米大直徑鉆孔樁施工、三片主桁與三個(gè)索面新型結(jié)構(gòu)、橋面與主桁的多種結(jié)合形式、桁段架設(shè)鋼梁、液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器等新科技、新工藝、新設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、施工、制造和所有建設(shè)材料全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，成功解決了橋梁建設(shè)過(guò)程中面臨的系列世界性難題，在世界公鐵兩用大橋建設(shè)史上豎起了一座豐碑。

　　當(dāng)日，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的武漢民眾駕車(chē)通行天興洲長(zhǎng)江大橋，武漢鐵路局也將部分前往上海、鄭州、北京等地的列車(chē)移至武漢火車(chē)站始發(fā)，實(shí)現(xiàn)了與武廣客運(yùn)專(zhuān)線的對(duì)接。

　　出席通車(chē)儀式的湖北省常務(wù)副省長(zhǎng)李憲生表示，該橋通車(chē)后，不僅再次擴(kuò)大武漢城區(qū)的公路和鐵路過(guò)江通行能力，而且向世人展示了中國(guó)橋梁建設(shè)的實(shí)力。(完)