將于12月26日開通運(yùn)營(yíng)的世界首條時(shí)速350公里的高速鐵路，18日宣布在武漢-廣州沿線開始售票，揭開了中國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大幕。

　　全長(zhǎng)1068.6公里的武廣客運(yùn)專線，是一條與京廣鐵路南段并行的高速鐵路客運(yùn)新干線。從中部中心城市武漢至南部最大城市廣州，縱跨中國(guó)南部的列車行程將由目前630分鐘左右縮短至188分鐘。

　　除時(shí)間優(yōu)勢(shì)之外，客運(yùn)新干線換乘的快捷、舒適和安全性，不僅對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)形成了巨大的沖擊，也對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)帶來了前所未有的擠壓。

　　10月9日，武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行成功之后，中國(guó)國(guó)內(nèi)各大航空公司紛紛宣布下調(diào)價(jià)格，以吸引客源。武漢至深州航線的機(jī)票價(jià)格直線下滑，跌穿300元關(guān)口，最低降到了260元，比京廣鐵路的火車臥鋪票還便宜。在武漢—廣州、長(zhǎng)沙—廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價(jià)票，票價(jià)最低到了三折。

　　17日，在中南地區(qū)航線航班最為密集的中國(guó)南方航空公司，在武漢、廣州等地同時(shí)宣布正式開通武漢至廣州“公交式”空中快線，以應(yīng)對(duì)開始對(duì)外售票的武廣高鐵。從當(dāng)日起，每日8時(shí)至23時(shí)，南航將有30個(gè)航班分別穿梭于廣州、武漢和長(zhǎng)沙之間，提供“公交式”航空服務(wù)，而且武廣航線的特價(jià)機(jī)票，最低賣到了190元。

　　剛剛開始對(duì)外承接訂票和自助售票的武廣高鐵客運(yùn)專線，武漢至廣州南站一等車廂票價(jià)780元，二等車廂票價(jià)490元；武漢到長(zhǎng)沙一等車廂票價(jià)280元，二等車廂票價(jià)175元；長(zhǎng)沙至廣州南站一等車廂票價(jià)532元，二等車廂票價(jià)333元。

　　“高鐵500元左右的票價(jià)，在我希望的范圍內(nèi)。”準(zhǔn)備在武漢新開張的自助購票網(wǎng)點(diǎn)購買武漢至廣州客運(yùn)專線票的吳斌說，“乘火車免去了城市兩端往返機(jī)場(chǎng)及復(fù)雜安檢的不便，即便票價(jià)比打折機(jī)票貴一點(diǎn)，我也能接受。”這位常年依賴飛機(jī)往返于粵漢間的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)商甚至認(rèn)為，與民航相比，高鐵有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　隨著中國(guó)鐵路連續(xù)幾年大規(guī)模提速，特別是列車動(dòng)車組的開行，各大城市間鐵路交通“夕發(fā)朝至”格局的形成，中國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)對(duì)民航市場(chǎng)構(gòu)成了擠壓的態(tài)勢(shì)，中國(guó)民航機(jī)票一度“無折扣”早已被悄然打破。

　　改革開放之初，在中國(guó)內(nèi)陸率先發(fā)展起來的高等級(jí)公路，首先對(duì)鐵路運(yùn)輸造成巨大的沖擊。一度宣布停運(yùn)的湖北漢宜鐵路，就曾因漢宜高速公路的開通而創(chuàng)造過一列火車只拉7名乘客的歷史。在20世紀(jì)末期的20多年間，中國(guó)鐵路基本上因管理體制保守、投資模式單一、技術(shù)發(fā)展落后而處于一種“老牛拉慢車”式的困難境地。

　　金融危機(jī)以來，中央政府投入的4萬億人民幣及地方配套的18萬億人民幣，相當(dāng)一部分投入到交通運(yùn)輸行業(yè)。原本計(jì)劃在未來11年完成的4萬公里鐵路建設(shè)目標(biāo)，在2012年前就要完成91%。

　　“徹底擺脫歷史困局的中國(guó)鐵路，對(duì)公路交通和民航交通的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是客運(yùn)市場(chǎng)。”湖北省公路管理局副局長(zhǎng)郭輝說，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量約占全國(guó)內(nèi)陸貨運(yùn)總量的15%，目前多數(shù)貨運(yùn)仍靠公路運(yùn)輸完成，這是由于鐵路長(zhǎng)期采用“客貨混跑”的方式，客運(yùn)和貨運(yùn)面臨互相干擾所致。尤其是春運(yùn)時(shí)期，為保證最大限度運(yùn)輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運(yùn)列車。

　　長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)交通發(fā)展格局建設(shè)的郭輝說：“未來兩三年內(nèi)，快速發(fā)展的高速鐵路在分流客運(yùn)之后，全國(guó)鐵路潛在的貨運(yùn)能力將得到充分釋放，公路運(yùn)輸受到的沖擊將比目前客運(yùn)市場(chǎng)受到的沖擊更大更嚴(yán)重。”他認(rèn)為，未來公路與鐵路的發(fā)展應(yīng)該從競(jìng)爭(zhēng)走向融合，如何實(shí)現(xiàn)二者的“無縫對(duì)接”與協(xié)調(diào)發(fā)展，已是規(guī)劃專家不能忽視的問題。

　　但南航總經(jīng)理司獻(xiàn)民認(rèn)為，高速鐵路給中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)帶來的挑戰(zhàn)更大。上海—武漢高鐵開通后，南航在這條航線上的周承運(yùn)量銳減；北京—太原高鐵開通后，南航沿線的周承運(yùn)量驟降。他說，到全國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，80%以上的民航運(yùn)輸市場(chǎng)因此會(huì)受到?jīng)_擊。

　　“在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，決定民航勝負(fù)的關(guān)鍵因素是降低成本和提升服務(wù)。”司獻(xiàn)民說。（記者熊金超　李志暉　齊中熙）