中新社南京九月二十八日電 (記者 徐金波)二十八日，隨著中國鐵道部部長劉志軍與江蘇省委書記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關長江大橋的最后一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動電焊機在最后一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實現合龍，該橋以“四個世界第一”再次成為了中國橋梁建設史上新的里程碑。

　　大勝關長江大橋位于南京長江三橋上游一千五百五十米處，全長約九千兩百七十三米，按雙向六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。其中，京滬高鐵設計時速達三百公里，滬漢蓉鐵路為客貨共線，客車設計時速兩百公里，南京地鐵時速為八十公里。大橋合同造價為三十八點六億元人民幣，工期四十個月。

　　據施工方中鐵大橋局集團公司總經理劉自明介紹，南京大勝關長江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的顯著特點，創造了四項“世界第一”。即大橋是世界首座六線鐵路大橋，鋼結構總量高達三十六萬噸，混凝土總量達到了一百二十二萬立方米，僅一個橋墩就有七個籃球場大；主跨三百三十六米，雙跨連拱為世界同類橋梁最大跨度，為世界同類級別跨度最大的高速鐵路大橋，能夠確保萬噸級船舶順利過江；設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達一萬八千噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平。

　　為支持南京大勝關長江大橋的多個“第一”，中國鐵路大橋人從一開始就遇到了很多施工難題，如中國最大的主墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰如何整體制造、下河、浮運施工，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中如何精確定位，水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁如何精度要求和對位，六跨連續鋼桁拱架設中懸臂長、合龍口多、桿件吊重大、安裝精度高，鋼梁大懸臂拼裝施工、三片主桁超靜定合龍、合龍桿件數量多、精度控制高等世界級難題。

　　在三年多的施工期內，大橋建設者堅持科技創新，大膽實踐，根據建設需要首次采用了Q420qE級高強度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材，主橋鋼梁首次采用了三片主桁承重結構、正交異性鋼橋面板，研制使用了四百噸全回轉浮吊、大扭矩鉆機、七十噸變坡爬行架梁吊機和高七十余米、重兩千余噸的三層吊索塔架等大量新材料、新結構、新設備、新工藝。

　　現場的鐵道專家表示，南京大勝關長江大橋的建設，代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標志著中國橋梁建造技術正日益躋身于世界領先行列。(完)