本報訊 (記者左林)全程運行時間4個多小時的京滬高鐵，2012年之前通車運營后，也會考慮加掛臥鋪車廂，提供多元化的客運產品。昨日，京滬高鐵總指揮部有關人士透露，初步考慮，京滬高鐵座票價格會是“比較合理”的500多元，但最終還要報國家發改委批準。

　　產品將會“多元化”

　　昨日，在京滬高鐵天津特大橋建設現場，京滬高鐵總指揮部有關人士接受采訪時透露，高鐵投資和建設進展“好于預期”，預計明年底前可全線貫通，2011年五一之前完成鋪軌，進入系統調試階段，2012年前開通運營。

　　開通后，京滬高鐵的發車密度最高可達到5分鐘一班，“但初期肯定不會達到這一密度。”該人士還透露，鐵路部門考慮在京滬高鐵上開發多元化的客運產品，乃至增設臥鋪。

　　座票價格擬500多元

　　至于京滬高鐵未來的票價，京滬高鐵總指揮部有關人士透露，“初步考慮，座票的價格在500多元比較合理，但最終定價還要國家發改委批準。”

　　此前，交通部門有關負責人在接受采訪時曾透露，從規劃的運營成本來看，京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間，京滬高鐵全線1318公里，單趟的運營成本會在800元左右。對于票價問題，鐵道部有關人士表示，最終定價肯定要綜合考慮民航票價、社會接受程度以及運營成本。

　　商務人士表示歡迎

　　“京滬高鐵運行時間4個多小時，目標群體肯定是習慣坐飛機的商務人士。”對此，經常往返京滬兩地的陳女士表示歡迎，“我經常往返兩地談生意，有時只能在飛機上睡覺，如果未來的高鐵也有舒適的臥鋪，對商務人士還是很有吸引力的。”

　　建成后為世界最快鐵路

　　京滬高速鐵路2008年4月開工，自北京南站至上海虹橋站，雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全線共設21個車站。去年9月，鐵道部宣布京滬高鐵2012年前即可完工，最高時速可達380公里，屆時將成為世界上運營速度最快的鐵路，也使得京滬兩地的運營時間從原來預計的5小時縮短至4個多小時。

　　- 揭秘

　　北京特大橋總長48公里

　　本報訊 (記者左林)為減少對耕地的占用，京滬高鐵全線長度超過1公里的特大鐵路橋，被普遍應用。

　　特大橋被普遍應用

　　京滬高鐵全線八成左右是橋梁結構，特大橋普遍應用，其中最長的位于丹陽附近，第二長的是天津特大橋，總長113.69公里。北京境內唯一的一座特大橋是從西四環豐臺南路一直延伸到廊坊火車站，總長48公里。

　　北京特大橋施工最難

　　昨天下午，北京特大橋位于廊坊的施工現場，建設方負責人介紹，由于北京境內鐵路、公路、河流密布，需要頻繁跨越，是全線施工難度最大的一座特大橋。其中，在大興境內，京滬高鐵在國內最長的鋼箱鐵路橋會跨越京開路，橋體全長108米，目前基礎部分已完工，預計今年底前完成結構施工。

　　橋體沉降誤差不超2毫米

　　“京滬高鐵天津段全段處于區域性沉降地區，土地層松軟，施工難度很大。”京滬高鐵天津段工程負責人介紹，高速鐵路對地基要求很高，全線沉降誤差要求控制在2毫米以內，為達到這一目標，高架橋結構部分完工后，都要“原地待命”6個月，待沉降穩定后才能鋪軌。軌道鋪設完成后，技術方也會隨時監控，一旦出現2毫米以內的誤差，通過橋體箱梁下方的一處彈性裝置，可以隨時調節高程。