連續遭遇香港“的士死火事件”和河南汽油門后，中石化被業內批判迫切需要反思“長子綜合征”。

　　4月23日，記者從中石化獲悉，中石化集團已經責令河南省分公司專項調查“河南汽油質量門”問題，目前河南省分公司已組成由質監部門、相關政府部門、專家等組成的專項調查組，對產品、物流等進行系統調查，預計最遲五一前會出調查結果。而從“汽油門”事件中暴露出來的中石化內部管理體系問題，也引起行業人士的憂慮。

　　“汽油質量門”下周定論

　　中石化河南“汽油質量門”始于3月中下旬，當時河南安陽、新鄉、焦作三市大批車輛發生故障，有4S店檢測分析后認為，中石化生產銷售的93#乙醇汽油不達標。

　　近段時間，河南焦作、新鄉、安陽等多家汽車4S店接到了有同樣病因的大量故障車輛，而且問題汽車涉及到了一汽大眾、北京現代、上海大眾、奇瑞汽車、東風日產、上汽通用、廣汽本田和東風本田等多個品牌。

　　報修的問題汽車大部分是開了1萬公里以內的新車，但汽車的潤滑系統被破壞，導致氣門聲音發響，一些發動機的部分部件如活塞環、活塞連桿生銹等。為此，4S店懷疑是乙醇汽油不達標所致，并已將油品送驗。

　　據悉，中石化汽油門事件截至目前已經影響到上萬輛汽車。中石化分站也發生多起車主圍堵加油站和大樓事件。

　　記者從中石化獲悉，除了4S店送檢油品，中石化也已經責令河南分公司調查“河南汽油質量門”涉及的93#乙醇汽油質量問題，目前河南省分公司已組成由質監部門、相關政府部門、專家、媒體等組成的專項調查組，對產品、物流等進行系統調查。

　　另據中石化介紹，目前這一汽油質量問題僅局限在河南省內，由于目前北京已使用京標IV汽油，因此也不存在上述問題。

　　“最遲下周內會出調查結果。一旦認定是中石化的汽油出了問題，中石化肯定會賠償。”中石化相關負責人向《華夏時報》記者表示。

　　中石化自查物流環節

　　針對“汽油門”事件的調查，中石化內部也有兩種猜測方向。

　　據悉，在中石化“汽油門”事件中，4S店的說法是，中石化乙醇汽油中的錳含量嚴重超標。

　　據一4S店對外透露，北京現代生產廠委托有關方面進行的檢測顯示，問題汽車所用的乙醇汽油錳含量超標，是正常含量的98倍。

　　去年12月，中石化的2000多家加油站按照政府的要求，對汽油產品做了全面的更換，即由國III乙醇汽油替代國II乙醇汽油。今年4月初，中石化河南安陽分公司公開聲明稱，國II乙醇汽油向國III乙醇汽油過渡期間，公司向汽油中添加了環保添加劑，現在車輛出現的問題是過渡期間的正常現象。

　　中石化一內部研究人士告訴《華夏時報》記者，普通汽油中本身可能含有錳元素，而環保添加劑中也可能會有錳。添加劑的主要功效在于降低油耗、減少污染。錳可以通過添加劑進入汽油之中，能提高汽油的辛烷值。乙醇汽油標準的錳含量應在0.018克/升以內。但錳含量超過9.8%的說法值得懷疑，錳金屬是一種較貴重的金屬，中石化添加錳并無任何意義。

　　“在檢查結果未出來之前，任何傳聞都不可信。”該人士告訴記者。

　　另一方面，記者從中石化了解到，除了油質本身，中石化對物流運輸也產生了懷疑，在自查時，也對物流系統進行了檢查。

　　“因乙醇的揮發性很強，其保管和運輸都必須非常嚴格。否則任何環節出現問題，都有可能導致原本達標的汽油變質，從而導致汽油品質出現問題。”上述中石化研究人士稱。

　　2.8萬加油站管理被質疑

　　實際上中石化油質問題的曝光已經不是第一次。

　　今年1月初，香港地區有幾千輛的士出現死火，當地的士司機將矛頭對準了中石化及其加油站，從而爆發中石化“的士滅火門”；而中石化此前在上海推出滬4車用汽油時，也曾遭到用戶質疑，稱車輛發動時“會出現抖動且耗油量提高”。

　　“不斷出現的油質問題，暴露了中石化在成品油行業越做越大，幾乎壟斷市場后，沒有及時更新內部管理系統，繼承家業的長子心態使得企業缺乏服務意識和危機應對意識，對企業自身形象的維護意識淡薄。”中國能源網首席技術總監韓曉平認為。

　　公開資料顯示，中石化目前擁有自營及特許加油站數量為2.8801萬座，在政府的支持下，中石油業務重在上游，而中石化業務重在下游，從而中石化加油站數量經歷了爆發式增長后，通過新建、收購和改造加油站、油庫，形成了一家獨大的成品油網絡。

　　但是其內部管理體系也逐漸暴露出自身的問題。

　　一民營加油站負責人認為，中石化近年來快速擴張加油站，但內部管理體系的更新和完善卻沒有跟上，本身也存在諸多問題，之前其合營加油站存在的問題一直遭到詬病，而最近其自營加油站也問題頻現，可見其內部管理的問題、監管不力等已經較為突出。

　　“中石化是層層問責制，如果調查落實下屬企業確實存在內部管理問題,將對有關責任人問責。”中石化相關負責人則稱。

　　作為中國最大的成品油銷售商，中石化在成品油市場越做越大，幾乎處于壟斷地位，管理體系的問題或成為一個絆腳石。