昨日，澳門(mén)非凡航空被特區(qū)政府要求終止經(jīng)營(yíng)。由于非凡航空公司因燃油清付問(wèn)題中斷航班服務(wù)，澳門(mén)政府明確表示，非凡航空已無(wú)能力正常航運(yùn)，決定不再為之墊付燃油費(fèi)，意味非凡航空很大可能從此停飛。

　　這是繼2008年4月香港首家廉價(jià)航空公司甘泉航空宣布清盤(pán)破產(chǎn)以來(lái)的第二家廉價(jià)航空公司。據(jù)了解，兩家航空公司被清算或被要求停止運(yùn)營(yíng)的主要原因，均為發(fā)生了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。2008年清盤(pán)的甘泉航空自開(kāi)業(yè)至破產(chǎn)累計(jì)虧損10億港元。

　　非凡航空被要求停運(yùn)

　　此前由于非凡航空經(jīng)濟(jì)陷入困境，澳門(mén)政府在2008年至2009年期間向非凡航空提供2億澳幣貸款協(xié)助營(yíng)運(yùn)，但這并沒(méi)有阻止非凡航空邁向頹廢的步伐。非凡航空2005年12月成立，2006年5月與澳門(mén)航空簽署專(zhuān)營(yíng)合約，主要有六條航線(xiàn)。據(jù)了解，投入運(yùn)營(yíng)后，其經(jīng)營(yíng)狀況乏善可陳。

　　自去年國(guó)際油價(jià)不斷上漲，一些航空公司被迫退出甚至破產(chǎn)。日本航空的破產(chǎn)成為航空業(yè)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的最大事件。財(cái)務(wù)危機(jī)并非僅僅是民營(yíng)航空獨(dú)有，整個(gè)行業(yè)都面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)航空和廉價(jià)航空公司一直在國(guó)有航空的陰影下生存，高投入的航空業(yè)以及需求龐大的資金，也成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)或廉價(jià)航空掣肘的因素。“財(cái)務(wù)危機(jī)一直困擾著民營(yíng)公司的運(yùn)營(yíng)。”分析者告訴記者。

　　中投顧問(wèn)研究員黎雪榮昨天接受記者專(zhuān)訪(fǎng)表示：非凡航空這一事件將不利于廉價(jià)航空公司的發(fā)展，加深人們對(duì)廉價(jià)航空公司模式同停航、減航事故的聯(lián)系，同時(shí)也凸顯出一些廉價(jià)航空公司發(fā)展的缺陷和不成熟。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奧凱航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空、大眾航空、昆明航空、東部快線(xiàn)(吉祥航空的前身)、華夏航空、西部航空、大唐奇力航空、長(zhǎng)城航空貨運(yùn)、英安航空、德龍航空等14家民營(yíng)航空公司運(yùn)營(yíng)至今為止，大多因?yàn)樨?cái)務(wù)等問(wèn)題退出行業(yè)。具有較好航線(xiàn)資源等優(yōu)勢(shì)的鷹聯(lián)航空由于包括財(cái)務(wù)在內(nèi)的諸多因素2010年1月被國(guó)有化為“成都航空公司”。目前僅剩奧凱、春秋、吉祥等幾家。

　　據(jù)公開(kāi)資料，中央政府在過(guò)去一年時(shí)間內(nèi)，給國(guó)內(nèi)三大國(guó)有巨頭南航、國(guó)航、新上航等公司陸續(xù)注入資金150億元，以減輕航空公司負(fù)債率。分析認(rèn)為，上航東航合并、國(guó)航接手巨虧的深航，其實(shí)都是財(cái)務(wù)危機(jī)的不同表現(xiàn)。

　　香港中文大學(xué)航空研究者羅祥國(guó)表示，非凡航空是否能繼續(xù)復(fù)飛，其中一個(gè)要點(diǎn)是政府是否支持，還取決于流動(dòng)資金是否充足，例如是否有股東注資、或者有新投資者出現(xiàn)。

　　民營(yíng)航空在得不到這種優(yōu)惠的情況下，也不斷地進(jìn)行資本注入。奧凱航空被大田集團(tuán)出資5億人民幣收購(gòu)其100%股權(quán)，才使得運(yùn)營(yíng)延續(xù)。均瑤集團(tuán)從奧凱轉(zhuǎn)身后，為吉祥航空注資數(shù)億謀求發(fā)展。

　　廉價(jià)航空如何破局？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，高油價(jià)下，小型廉價(jià)航空公司成為首當(dāng)其沖的受害者。據(jù)了解，航油成本往往占據(jù)其40%的成本。在成本劇增的壓力下，廉價(jià)航空公司利潤(rùn)空間受到極大打壓。

　　國(guó)內(nèi)某民營(yíng)航空公司的相關(guān)人士告訴記者，港澳廉價(jià)航空公司尚能得到政府幫助，國(guó)內(nèi)民營(yíng)公司一旦出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，破產(chǎn)清算、或被國(guó)有巨頭抄底并購(gòu)是不用想象的。“十幾家蜂擁而上的民營(yíng)航空，目前僅剩我們幾家，這就是現(xiàn)實(shí)。”

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)研究專(zhuān)家鄒建軍認(rèn)為，亞洲廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)激烈，港澳廉價(jià)航空一出生就是具有國(guó)際性，和內(nèi)地民營(yíng)廉價(jià)航空相比，沒(méi)有本土發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

　　鄒建軍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空如果不貪大求洋，有好的發(fā)展模式，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然是有足夠空間發(fā)展的。據(jù)了解，在2008年民航全行業(yè)虧損282億的大勢(shì)面前，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬(wàn)元、1150萬(wàn)元。即使在2009年，春秋航空也實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.58億元，增長(zhǎng)524%。

　　中投顧問(wèn)研究員黎雪榮對(duì)未來(lái)廉價(jià)航空公司發(fā)展前景看好。他說(shuō)，在中國(guó)有著龐大的廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力。中國(guó)內(nèi)陸所有通航航線(xiàn)中，有超過(guò)7成(約780條航線(xiàn))適合由廉價(jià)機(jī)票航空公司經(jīng)營(yíng)。到2013年，中國(guó)內(nèi)陸線(xiàn)的25%客運(yùn)量或許會(huì)由廉價(jià)航空業(yè)取得。

　　即便如此，記者了解到，國(guó)內(nèi)一些民營(yíng)廉價(jià)航空公司，正在謀求國(guó)際航線(xiàn)的許可證。(江華 實(shí)習(xí)生 范笛)