按照鐵道部提出的最新規(guī)劃，到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中高鐵營業(yè)里程將達到1.3萬公里，到2020年達到1.6萬公里。按照客運專線每公里造價1億元計算，未來3年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。

　　9000億元投資從何而來？大規(guī)模高速鐵路建設離不開對巨額資金的渴求，鐵道部加大了投融資力度的改革。

　　3月3日，雖然鐵道部否認“京滬高鐵將在年內上市融資”的消息，但前不久鐵道部將京滬高鐵部分股權掛牌60億元轉讓，充分表明鐵道部對建設資金的渴求，也為高鐵上市融資增添了“理由”。

　　記者了解到，中國鐵路建設的融資渠道主要是債務融資，包括鐵道債、中期票據、短期融資券和國內外貸款，但是債務融資導致財務費用增加。根據中信證券研究報告，到2012年，鐵路財務費用將超過1000億元；到2020年，資產負債率將達70%以上，長此以往將可能資不抵債。也就是說，通過上市等融資渠道才是脫困之策。

　　除了上市融資，民間“注資”也是投融資的另一途徑。一來能解資金缺口之急，二來也有利于推進鐵路體制創(chuàng)新。此外，《關于2009年深化經濟體制改革工作的意見》也再次明確指出鼓勵民間資本進入鐵路系統(tǒng)。

　　“民間資本投入到鐵路系統(tǒng)有良好的發(fā)展前景，有巨大的客運、貨運需求作為支撐，投資回報可以得到保證。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，“民間資本進入鐵路系統(tǒng)需要的是市場化的環(huán)境，應當在現有的鐵路運營模式和民間資本的投資需求之間尋求平衡點。應當拿出優(yōu)質資產吸引民間投資，形成范例后，有利于進一步推廣。” （潘潔）