運力大比拼

　　春秋：在海南投放的飛機將從3架增加到30架

　　海航：在三亞的運力投放增加50%

　　南航：引進4架全新空中客車飛機

　　國航：完善進出海南的國際航線網絡

　　海南國際旅游島的“概念”剛剛成形，就吸引了眾多航空公司。據測算，目前各航空公司運力增長計劃已遠遠超出了海南的需求增量。

　　供應：航企紛紛“加碼”

　　“我們去西班牙馬略卡島考察過，那個彈丸之地一天竟然有800架旅游包機，平均十幾秒就有一架降落，所以我們認為，海南國際旅游島的前景非常廣闊。”春秋航空新聞發言人張武安昨天接受本報記者采訪時說，到2015年，春秋航空在海南投放的飛機總量將從現在的3架增加到30架，占它們所有機隊數量的1/3。

　　基地就在海南的海南航空表示，在新的冬春航季，其在三亞的航空運力投放會增加50%；當地機隊規模增加1倍，在三亞的過夜飛機將由11架增加至20架左右。

　　此外，南方航空也于日前宣布，今年將引進4架全新空中客車飛機投放到海南，估計每年會運載700多萬人次進出海南；國航則計劃利用國際航線的優勢，完善進出海南的國際航線網絡。

　　需求：增速僅提高7%

　　海南國際旅游島能拉動多大的航空市場需求？記者查詢了許多分析師的報告發現，樂觀估計，今年海南航空市場需求增速也就提高10個百分點以內。

　　銀河證券分析師毛昂在其報告中認為，受航空業需求增速上升和海南旅游島建設的推動，海南總體旅游和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上；而長江證券則認為，離島免稅政策將會吸引大量的購物游，海南游客年增長量約為20%，將可能使海南航空的總客運量增長約8%。

　　記者觀察：扎堆“下海”小心惡性競爭

　　從目前來看，各大航空公司供給的增長速度顯然超過10個百分點。“‘免簽證、零關稅、放航權’三大目標現在僅僅實現了一個(免簽證)，零關稅和放航權都還待落實，”分析人士認為，“海南建成國際旅游島，還需要相當長時間，航空公司現在加碼海南島有點操之過急了。”

　　但張武安并不認為海南航空市場會出現過剩，他說，“投放30架飛機還只是在海南獲批籌建國際旅游島之前的計劃，根據海南未來的建設，還有可能會對機隊規模、數量進行微調。”

　　據記者了解，海南的航空市場其實早已相當成熟，目前北京每天有13個航班往返三亞；上海有14個；廣州有11個。目前，通過航空運輸方式進出海南的人數占全部客運的56%，旅游旺季時票價相當高，不過在淡季時價格戰也相當厲害，2~3折的機票并不鮮見。

　　而從長遠來看，瓊州海峽跨海大橋已經申報立項，預計將于2012年正式開建，于2020年建成通車。屆時，火車和汽車都將能直接駛入海南島，航空的角色勢必會被削弱。因此，業內人士認為，在海南國際旅游島剛剛開始啟動時，航空公司不應該扎堆“下海”。(王飛)