運營里程達1068.6公里的武廣高鐵，于12月26日正式運營，粵湘鄂三小時經濟圈亦正式形成。

　　武廣高鐵僅是中國高鐵建設的一個縮影。據鐵道部公布的規(guī)劃，至2012年中國將建成42條高鐵客運專線，總里程1.3萬公里，屆時從北京乘坐火車到香港只要8小時。

　　撰文 記者李婧、蔣悅飛、賴偉行、全杰、王飛、楊進　(除署名外)

　　“好得很!”昨日，隨著鳴笛聲，武廣客運專線首發(fā)列車G1002次提前4分鐘駛出廣州北站北上武漢之際，當記者問及中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋感受如何時，汪洋高興地答道。

　　昨日7時10分，廣州北站就已熱鬧非凡，從花都本地、廣州市區(qū)乃至佛山、清遠、東莞趕來品嘗“頭啖湯”的市民云集于此，其中不少不為坐車，只為來拍照留念。

　　千里之外，與G1002次同時首發(fā)的G1001次也從寒風凜冽的武漢開出，到達廣州時乘客“一下車就感覺到暖意”……活躍在湖北、湖南、廣東三省的上億人，伴隨著“高鐵”的滾滾車輪，進入“早餐熱干面，午餐白切雞”的“同城化”時代。

　　對花都經濟發(fā)展意義重大

　　昨日在北站，不少政府官員成為媒體捕捉的焦點。“武廣客運專線開通對今年廣州春運的分流作用是肯定的”，首發(fā)儀式后，本報記者追問廣州市市長張廣寧對武廣高鐵在春運中即將發(fā)揮的作用的看法。當媒體問及張市長有無坐過武廣專線時，他告訴大家，“我還沒坐過，相信會有機會的”。

　　而對于武廣專線開通、機車檢修基地落戶這樣雙喜臨門的事，花都區(qū)的領導們難掩愉悅的心情。花都區(qū)委書記潘瀟表示，機車維修、制造聚集在獅嶺一帶，對花都無論工業(yè)產值和稅收增長以及引進人才上都會起到深遠影響。“如今，花都汽車有日產，鐵路有這個基地，未來花都將以交通工具制造著稱于中國”，潘瀟說道，武廣客運專線對花都意義重大，令整個生活圈擴大，對花都的房地產以及花都產業(yè)的聚集會產生非常重大的影響。

　　珠三角乘客自駕車“撲飛”

　　昨日上午，廣州北站都在沸騰，除了眾多的廣東各地旅行團之外，還有不少自駕車從廣州市區(qū)和珠三角各地前來的旅客。“從佛山禪城自己開車過來走桂和路一個小時就到了。”馮先生約上朋友一行8人10天前就開始為首發(fā)班車“撲飛”(買票)，昨日一到廣州北站廣場就和朋友馬上核對車票。“以前沒有去過武漢，這次過去玩上一天，已經把酒店都訂好了。”馮先生興奮地告訴記者，自己雖然是佛山人，但在韶關長大，經常要北去韶關，駕車要3個多小時，現在武廣線開通，開車到火車站順利的話，到韶關的時間縮短了一半，以后可能都會選擇坐高鐵。

　　400人15分鐘完成驗票

　　昨日8時，首趟列車正式開始驗票。武廣客運專線采用的是電子自動刷卡驗票，類似于廣州地鐵的出入閘口，旅客只需將車票插入驗票機入票口，經過驗票機刷卡驗票后，閘門就會自動打開。

　　記者在現場觀察到，整個驗票過程快捷高效，現場400多名旅客大約只用了15分鐘左右就基本全部進閘，而且秩序井然。

　　旅客進閘后，通過連接候車樓的中間天橋步行到站臺，就能登上武廣客運專線“和諧號”高速列車。

　　安檢太嚴 旅客趕不及乘車

　　不過，昨日有30多名旅客在候車樓里情緒激動地投訴，“我們8時27分到達時，就因為安保原因被擋在了候車樓外面不能進入，到了8時40分才放進去，但已經停止驗票了。”專門從韶關趕來坐首趟車的楊先生生氣地說。

　　記者了解到，武廣客運專線的列車昨日都準點發(fā)車，而且每次發(fā)車前都會提前10分鐘停止驗票，遲到旅客只能改簽下一班車。

　　昨日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平等在廣州-武漢的首趟G1002次列車上回答了記者的提問。

　　4大釋疑

　　1

　　以后會重新核定

　　票價會不會調整？

　　以后會重新核定

　　今后武廣專線票價會不會調整？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，現在仍是試運營票價，今后將會依市場情況、出行情況進行重新核定，但這最終由運營企業(yè)來定。

　　2

　　春運前一定搞定

　　何時車上可以打手機？

　　春運前一定搞定

　　王勇平介紹，手機信號問題正在解決中，已聯(lián)系中國移動在沿途各段加裝發(fā)射基站，隧道里也會裝，這春運前一定能搞定。此外無線網絡也會有。

　　3

　　最小間隔3分鐘

　　最快多久一班？

　　最小間隔3分鐘

　　鐵道部副總工程師、運輸鐵路局局長張曙光介紹，今后武廣高鐵最小間隔時間將可以達到3分鐘。

　　4

　　廣深段明年開通

　　京廣高鐵何時開通？

　　廣深段明年開通

　　王勇平介紹，北京到香港的高鐵包括四段：北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州、廣州至香港。京石和石武應在2012年前完工；廣深港高鐵廣州至深圳段明年有望開通。以后北京乘坐火車到香港只要8小時。

　　高鐵重構三大產業(yè)

　　中長途客運市場重構

　　據廣鐵集團介紹，一條四車道的高速公路年運量最大不超過8000萬人，而一條雙線高速鐵路年運量可達1.6億人。常規(guī)情況下，武廣客運專線一年的客運能力達2000萬人以上。

　　而2009年，長沙黃花機場的年客流量才首次突破1000萬人次。業(yè)內專家認為，航空“快速、便捷”優(yōu)勢遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，運力將向國際市場傾斜。而公路客運將向中短途市場轉移。

　　旅游服務業(yè)迎機遇

　　武廣專線開通，粵湘鄂三地的旅行社已摩拳擦掌。湖南省中青旅市場部經理戴璐認為，武廣專線開通后，岳陽至武漢僅需37分鐘，岳陽至長沙29分鐘，至廣州3小時，長途游變成了“短線游”。公眾利用周末即可成行。

　　在更高層面上，武廣客運專線的開通將給湘粵鄂三省旅游圈帶來深刻變化。旅游業(yè)內人士指出，三省旅游資源再次整合已是必然趨勢，如何為游客提供更好、更合理、更新穎的旅游產品成為跨區(qū)域的問題。

　　區(qū)域產業(yè)融合加速

　　武廣高鐵被寄予厚望，沿線一些城市都把承接珠三角產業(yè)轉移作為經濟發(fā)展的新突破口。專家估算，武廣沿線將帶動上千億元產業(yè)轉移。中部湖南已為此推行涉及稅收、工商、財政等多部門的34條優(yōu)惠新政，今年前三季度就承接了1600余項產業(yè)轉移項目。(新華)