國家發改委汽車專家組組長近日透露，“新能源汽車發展規劃”已上報國務院，預計明年3月份正式頒布。據悉，國家有關部門也將在明年推出針對新能源汽車發展的五項配套措施。業界表示，政策性補貼是推動新能源汽車最關鍵的一步。

　　昨日，汽車股延續前一天的氣勢，全線飄紅。

　　油價猛升催生政策出臺

　　今年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。基于動力電池、電機、電力電子等關鍵部件成本占電動汽車整車成本的30%至50%，據此計算50萬輛電動汽車年產值預計達到1000億元人民幣以上。業內人士認為，后續新能源汽車產業化的重要政策包括，至少要有對普通消費者購買新能源車給予補貼以及制定新能源車基礎設施規劃，這兩個政策的出臺，才能解決消費瓶頸以及使用瓶頸，是新能源汽車大規模放量的先決條件。

　　今年以來，受全球經濟形勢好轉影響，國際油價從年初每桶40美元上漲至現在每桶80美元左右。國內油價隨著國際油價變化進行了多次調整。11月10日零時，國家發改委再次將國內油價上調，這是國內第五次上調油價，調價后，國內成品油價創下史上最高紀錄。

　　專家表示，若國際油價攀升至每桶80美元或90美元之上時，用車成本將顯著提高，新能源汽車的優勢無疑將再度顯現。據悉，目前我國三大石油公司也紛紛涉足。據報道，中石化的重點在于天然氣汽車和混合動力車；中石油的重點在于乙醇燃料等替代能源汽車；而中海油主攻的則是電動車以及充電網絡建設。

　　企業最關心補貼是否到位

　　廣汽豐田執行副總經理馮興亞對記者說，具體而言，最成熟的油電混合的車型不是電動車，依賴的來源其實還是傳統的汽油，不是電能、太陽能，不過政策還是把它列入了新能源范圍。可以肯定的是，油電混合是更節能更環保的一種新技術。對這類車型，在各個國家都是支持和保護的，不管是不是列入新能源范圍，國家都應該有一定的正常補貼。國外有些國家汽車補貼很高，30萬的車補貼3萬元，占到了10%的比例，可見新能源汽車的成本肯定不止增加10%這么簡單。唯有補貼，對新能源汽車才有推廣作用。

　　據悉，豐田、本田在新能源技術上居于世界前列，尤其是油電混合動力已經代表了業界的方向。剛剛在廣州車展亮相的混合動力新凱美瑞就計劃明年上市，這一個車型在美國的銷量是5000臺，如今引入國內，也將成為國內中高級轎車的新標桿。不過售價就會比較昂貴，甚至達到豪華車的水平，預計銷量不會很大，一個月能有1000臺就不錯了，這個數量還不及傳統汽油動力車型的1/10，可見市場開拓之難。

　　汽車專家表示，對新能源汽車的普及，現在很多地方還是停留在形象工程上，遠離市場需求。從目前狀況來看，一要靠消費者對環保的追求，使用新能源車型、混合動力轎車更節油更實惠，舒適性提高了，安靜度提高了，油耗也降低了，但這種追求價錢不低。再一個就是企業，企業為了研發新能源轎車，也要承擔很大的成本，在銷售利潤上都會低于別的車型。如何刺激企業研發的積極性呢？既然企業做出貢獻，消費者也為此埋單，那么作為受益方的政府環保部門，是有必要給予扶持的，包括對更加環保節能的材料出臺政策的支持。現在國內各大汽車企業都在期待這個“新能源汽車發展規劃”盡快出臺，盯住的就是國家補貼政策細則，這是各大企業研發的最直接驅動力。 （記者 戚耀琪）