編者按：

　　全球航運中心正向亞洲轉移。別高興太早，西方國家早有應對。過去西方國家還是航運大國時，他們不加入“漢堡規則”，而如今中國正逐漸成為船舶工業大國，西方便開始傾向于貨主利益，其對抗之意不言而喻。

　　第十五屆中國國際海事展開幕之際，航運市場再次成為熱門話題。11月30日，在上海航運交易所成立13周年慶典上，上海航運交易所總裁張頁告訴記者：“在全球各主要經濟體國家共同應對危機的刺激經濟措施作用下，全球經濟企穩復蘇，2010年航運市場需求將保持恢復性增長，但市場仍將處于低潮之中，供大于求的局面短期內不會根本改變。”

　　“貨主傾向”值得警惕

　　“目前全球航運中心正向亞洲轉移，中國遇到了前所未有的機遇，也需要面對新的挑戰。”11月30日，中國人民銀行上海總部常務副會長凌濤在2009年航運金融服務國際會議上向記者表示。

　　而在張頁看來，應對航運中心轉移所帶來的挑戰，首先需要注意的是“鹿特丹規則”，即聯合國國際貿易法委員會(UNCITRAL)起草的《聯合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》。

　　“這份新國際海運公約所體現的貨主傾向，較之前的‘漢堡規則’有過之而無不及。當西方國家還是航運大國時，他們不加入‘漢堡規則’，而如今中國正逐漸成為船舶工業大國，西方便開始傾向于貨主利益。”張頁如是說。

　　張頁認為，“鹿特丹規則”很可能在明年生效，屆時不僅直接影響海上貨物運輸法律，也將影響到船舶和貨物保險、共同海損制度以及銀行業和港口經營人，與我國《海商法》也有相應沖突，“因此明年初海商法可能就要做些調整，國內航運業要及時做好準備。”

　　運價備案初現成效

　　除了國際局勢，張頁也提醒國內航運業關注國內規章制度的變化。

　　今年8月，交通運輸部正式施行運價備案制度。張頁表示，運價備案向全國推進的過程中，國際集裝箱班輪運價得到有效恢復，如日本航線市場運價每20尺標準箱從最嚴重時的“負280美元”恢復到30-50美元，擺脫了“零、負運價”的惡性壓價競爭局面。

　　“運價備案現在只做了一半，明年備案范圍更大、更嚴格。”同時，張頁認為，《全國船舶交易管理規定》很可能在明年初出臺，屆時二手船舶必須進場交易。目前，作為上海航運交易所最主要的交易品種，二手船舶交易鑒證和服務在過去一年中逆勢上行。

　　2009年，上海航運交易所正式發布新版上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，這為加快開發航運運價指數衍生品奠定了基礎。全面升級后的國際集裝箱運價指數有望在金融衍生品市場上提供新的價格標桿，填補國內航運金融產品領域的空白。

　　2010年謹慎樂觀

　　“年初的時候，我認為今年的航運市場是見底有望、回暖乏力，現在看來仍然如此。”張頁表示，在全球各主要經濟體國家共同應對危機的刺激經濟措施作用下，全球經濟企穩復蘇，國際干散貨市場、國際集裝箱運輸市場率先出現較大反彈，相對來說，國際油輪市場雖已在底部企穩，但反彈幅度較小。

　　此外，張頁指出，各國政府救市的同時都伴隨著經濟結構調整，未來經濟的增長方式必然發生轉變，“不會是在哪里跌下去就在哪里原封不動漲回來”，這就給未來的航運市場帶來很多不確定因素。同時，貿易保護以及其他政治經濟的不確定因素，也使市場存在諸多變數。

　　“總體看來，2010年航運市場形勢是謹慎樂觀。”張頁建議，中國航運業對明年航運市場形勢的判斷不要僅僅依賴于各種機構所發布的數據，更要看到數字背后存在的巨大彈性空間。(李媛)