快遞公司集體漲價事件愈演愈烈。昨天下午，天天快遞董事長詹際盛對外公布，即日起實行全新定價，每公斤漲1-2元。至此，這是繼韻達、圓通、申通、中通宣布漲價后,一周時間內第五家上調運費的民營快遞公司。

　　漲價直接原因：

　　成本劇增企業(yè)利潤微薄

　　一位熟識快遞業(yè)的人士說，快遞公司集體漲價“蓄謀已久”。無論是早在本月21日宣布調價的韻達，還是此后跟漲的申通、圓通和天天，全部對外哭窮。在他們的公告中，漲價理由不外乎油價上漲、人力成本和航空、汽運成本不斷上升，均表示之前價格下不堪重負。

　　申通快遞公司市場總監(jiān)夏祖彬昨天接受中國之聲記者采訪時就表示，這次漲價的誘因主要兩個：一是前段時間全國大雪，導致快遞公司貨物積壓，而快遞公司人手緊張，運力不足；二是因為近期油價上漲，導致交通成本增加。

　　申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬毫不掩飾有關漲價的種種“預謀”。據(jù)他介紹，從今年年初開始，公司就一直在醞釀漲價，但遲遲沒敢啟動。唯一顧慮的是，萬一無人跟漲，很可能遭遇客戶集體抵制。

　　像申通一樣，圓通亦早有漲價念頭。圓通副總裁徐建國透露，年中時，上海幾家快遞公司老總曾坐到一起，就漲價事宜進行商榷。不過，當時正值金融危機全面爆發(fā)，考慮到外界會有其他說法，沒敢貿然行動。

　　對快遞企業(yè)來說，目前整個利潤點基本上已經(jīng)接近于零了，北京本地市場同城快遞一般都在5塊錢，物料成本已經(jīng)接近1塊5毛錢。人工成本從取員取一件快件，還有送件員送快件，當中包括所有的車輛等送貨中心的成本，所有的成本加上包括開票成本，凈利潤基本上為零。作為一個企業(yè)，肯定是希望企業(yè)本身有一定的利潤，所以說會促發(fā)成這樣漲價的風潮。

　　漲價間接原因：

　　民企彌補業(yè)務分離壓力

　　“大雪只是漲價的誘因，快遞行業(yè)價格倒掛現(xiàn)象一直以來都存在。”浙江工商大學教授、浙江省綜合交通物流行業(yè)協(xié)會副會長肖亮分析認為，除開傳統(tǒng)運營成本攀高，快遞企業(yè)集體漲價還有更為直接的原因———政策壓力。

　　據(jù)他介紹，10月1日正式實施的新《郵政法》，從三個方面考驗著民營快遞企業(yè)：一是直接提高快遞行業(yè)的準入門檻；二是規(guī)定“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營”；三是申請同城快遞、跨區(qū)域快遞以及國際快遞業(yè)務的企業(yè)，其從業(yè)人員必須擁有不同比例的初、中級快遞業(yè)務員資格。

　　“郵政專營權至少拿走了民營快遞三分之二的業(yè)務。”肖亮認為，彌補業(yè)務分離帶來的生存壓力，是民營快遞集體漲價的重要動機。

　　事實上，新《郵政法》所規(guī)定的快遞人員必須取得職業(yè)資格證書，對快遞公司來說也是一件很花錢的事———基本由低學歷者

　　組成的快遞員隊伍，要順利獲得上述資格，必定會使企業(yè)培訓費大幅上升。

　　快遞企業(yè)說法：

　　希望步入良性發(fā)展軌道

　　“對網(wǎng)絡業(yè)務我們是既喜歡又痛恨。”夏祖彬坦言，申通50%的業(yè)務來自淘寶這樣的電子商務平臺。由于網(wǎng)絡賣家對價格非常敏感，很長一段時間里，快遞公司一直在低利潤中掙扎。以江浙滬地區(qū)為例，快件起步價甚至可以低至3.5元，這對快遞公司來說，相當于零利潤。

　　“說難聽點，3.5元的起步價就像賣血。”徐建國告訴記者，曾經(jīng)有快遞公司為了搶占市場，推出文件信函一律免費的促銷手段，而造成這一競爭格局的根本在于行業(yè)不規(guī)范。

　　在徐建國看來，漲價積極作用將體現(xiàn)在兩個方面：一是適當控制快件量的無序增長；二是有利于服務質量的提高。

　　“超低價已不現(xiàn)實，漲價是很自然的市場反應。”夏祖彬認為，漲價會給快遞企業(yè)帶來較理想的利潤，這些利潤可以用于再投入，從而把企業(yè)帶入一個良性發(fā)展的軌道。

　　跟漲的企業(yè)越來越多，夏祖彬已不再擔心漲價導致客戶流失，他相信客戶會很快適應。夏祖彬甚至說，漲價的本意就是要分流一部分低端客戶。 （馬勇 ）