石油企業(yè)集體涉水

　　日前，中國石油化工集團(tuán)公司(以下簡稱中石化)總經(jīng)理蘇樹林一行出現(xiàn)在北汽控股的總部大樓里。

　　一位石油業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步透露，除蘇樹林外，中石化總部相關(guān)部門和燕山石化、潤滑油分公司、北京石油分公司、化工銷售分公司高層，以及集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、股份公司副總裁、發(fā)展計劃部主任等，均一同前往北汽控股。

　　最終，在北汽控股董事長徐和誼那里媒體得到了可靠消息。“北汽控股非常重視和珍惜與中國石化已建立的良好合作關(guān)系，愿意在車用油料、化工產(chǎn)品以及新能源汽車等領(lǐng)域不斷加深合作。”徐和誼說。

　　而在此之前的9月2日，中國石油天然氣集團(tuán)公司(以下簡稱中石油)已與華能國際在北京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將積極開展天然氣發(fā)電項目合作。

　　緊隨中石油之后，中國海洋石油公司 (以下簡稱中海油)最近則向電動汽車鋰電池生產(chǎn)商——天津力神電池股份有限公司投資了50億元，這筆投資將被用于在天津的一個新廠，建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。據(jù)中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文日前透露：“中海油正考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)，電動車司機(jī)可以在電池站中用空電池?fù)Q充滿電的電池。”

　　對此，相關(guān)人士不禁要問：三大石油巨頭齊刷刷加盟新能源汽車，到底意味著什么？

　　“這或許是一個全新的信號。”業(yè)內(nèi)人士說，除了表明新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域投資熱度不減外，更重要的是，體現(xiàn)了中國政府對新能源汽車開發(fā)的戰(zhàn)略意圖。

　　“發(fā)展新能源汽車是未來的主要趨勢，幾大公司誰先在新能源研發(fā)這塊有所突破，便可能在將來的市場上占據(jù)先機(jī)。”中石油相關(guān)負(fù)責(zé)人如是解釋。

　　冀望打開僵局

　　“這或許是一個全新的信號。”業(yè)內(nèi)人士說，除了表明新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域投資熱度不減外，更重要的是，體現(xiàn)了中國政府對新能源汽車開發(fā)的戰(zhàn)略意圖。

　　不過，在汽車界知名分析師賈新光看來，石油巨頭集體進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域并非只為商機(jī)吸引，在中國新能源車市場“雷聲大，雨點小”的環(huán)境下，石油巨頭們的發(fā)力更多還是來自于國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策部門的授意，為中國新能源車產(chǎn)業(yè)化打開僵局。

　　據(jù)了解，中海油投資建設(shè)電池生產(chǎn)線并考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的做法，與埃克森美孚等西方石油巨頭的做法類似。而埃克森美孚作為美國最大的石油公司巨頭，涉足電動車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正是美國推動電動車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的一部分。

　　中石化發(fā)展戰(zhàn)略研究所工程師曹曉曦對“石油巨頭涉足新能源車領(lǐng)域是國家新能源車戰(zhàn)略之一”的說法表示了肯定。“中石化2008年的銷售收入大約為1.5萬億元人民幣，這種資金實力是一般企業(yè)所無法比擬的，因此石油企業(yè)對中國新能源車戰(zhàn)略的拉動作用將十分巨大。”曹曉曦說，除了在天然氣汽車和混合動力車方面提供技術(shù)和油料支持之外，中石化在電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域也將有所作為，“中石化目前在全國有3萬多座加油站，依托這一龐大的網(wǎng)絡(luò)建立電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，對中國的電動車產(chǎn)業(yè)化前景非常重要。”

　　三巨頭各有分工

　　對于中國新能源汽車的發(fā)展思路，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，因為中國汽車業(yè)屬于后發(fā)產(chǎn)業(yè)，一方面是汽車傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)落后于國際，另一方面在新能源技術(shù)研發(fā)上也落后于全球。因此決定我們不能按序出牌，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地開發(fā)。”

　　但這位官員的說法在現(xiàn)實操作中，卻出現(xiàn)了問題。根據(jù)規(guī)劃，“十五”期間我國在新能源車研究方面(包括純電動車、混合動力車、乙醇等替代燃料車和氫動力車)將投入24億元，但僅2005年政府直接投向燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)的資金就高達(dá)20多億元。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間對新能源車每年的財政補(bǔ)貼將超過百億元。

　　從2005年開始，全盤推進(jìn)的新能源車戰(zhàn)略出現(xiàn)了變化。從企業(yè)們的主攻方向上看，混合動力車的研發(fā)和投入逐漸占據(jù)主流。不過，中國汽車企業(yè)在混合動力技術(shù)上的差距以及由此帶來的成本高企，使這一市場的熱度逐漸衰減。以長安混合動力杰勛為例，采用弱混技術(shù)(節(jié)油率10%左右)的混合動力車型價格比汽油版杰勛高了30%以上，市場局面始終沒有打開。

　　現(xiàn)在，有成本優(yōu)勢以及技術(shù)差距較小的電動車開始登上前臺。中國本土企業(yè)紛紛揭竿而起，將電動車研發(fā)和制造納入到企業(yè)未來戰(zhàn)略中去。不過，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，比亞迪、長安、奇瑞、一汽以及東風(fēng)等企業(yè)研制出來的電動車產(chǎn)品，只能停放在庫房里。

　　“考慮到規(guī)模效益出現(xiàn)前的風(fēng)險問題，國家電網(wǎng)態(tài)度消極，”賈新光說，“不希望在此輪新汽車技術(shù)浪潮中落后的中國必須想辦法解決關(guān)鍵問題，于是財大氣粗的石油企業(yè)終于被推向了前臺。”

　　目前，三大石油公司似乎各有分工：中石化的重點在于天然氣汽車和混合動力車；中石油的重點在于乙醇燃料等替代能源汽車；而中海油主攻的則是電動車以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。