已經飛了19年的重慶至成都航線16日正式停航。曾經的“黃金航線”在鐵路和公路的夾擊中，或將結束自己的使命。而成渝大巴則在本月7日已經將票價整體下調20%左右，最高下調幅度高達27%。并且，如果火車有新動作，他們的價格還會進一步下降。

　　“和諧號”帶來不“和諧”？

　　《經濟參考報》記者從成都鐵路局了解到，自9月28日連接成渝兩地的“和諧號”動車組大面積開行以來，至11月10日，共開行“和諧號”動車組644列，運送旅客45.7萬人，日均1.4萬人，“和諧號”動車組趟趟滿載運行。僅10月1日一天，成都站發送旅客12.38萬人，重慶站(含重慶北站)發送旅客8.89萬人，均創歷史新紀錄。

　　與鐵路的火爆相比，公路、航空卻是另一番景象。從2006年5月1日成渝城際列車開通、2007年7月7日成渝鐵路再次提速以來，公路客運由原來日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，經營成渝線的車輛由最高時的168臺減少到現在的80多臺。成渝的空中航線也在鐵路提速與公路夾擊的作用下受到巨大沖擊，從航班最多時的三個航空公司、每天8班，逐年遞減到現在僅川航獨飛、每天1班的情形。

　　時速200公里的“和諧號”動車組開通后，114分鐘/98元的性價比，占據了速度和價格的雙重優勢，迫使航班客座率逐日遞減，甚至發生了航班工作人員比旅客還多的極端現象。此外，大巴日客流量也驟減為1200人左右，并仍有下降趨勢。

　　在此形勢下，川航宣布，成渝航班16日正式停飛。成渝大巴28家參營企業已從11月7日起，將雙層豪華商務大客車由120元/人下降為110元/人，單層豪華大巴由111元/人下降為85元/人。成渝線客運票價整體下調20%左右；最高下調幅度達27%。同時，還推出團隊購票16人可免1人、乘坐晚上9點30分末班車的乘客贈送一張住宿單享受一晚免費住宿等各項優惠。

　　運輸業迎來大洗牌

　　北京交通大學教授紀嘉倫對《經濟參考報》記者說，以前成渝間鐵路比較落后，占用時間很長，這本身就是不合理的。目前的這種競爭，是一個有利的調整過程。

　　實際上，鐵路、公路與航空這三種運輸方式的競爭一直存在。鐵路客運成本相對低得多，目前的高速列車都是電氣化牽引，而公路客運與航空消耗的則是燃油。隨著油價的不斷攀升，公路、航空客運成本則在不斷提升。

　　時速350公里的京津城際開通一年多來，承擔了大部分京津兩地的客流運輸。成渝間“和諧號”動車組開通僅一個多月，對公路和航空就造成了巨大沖擊。《經濟參考報》記者從鐵道部獲悉，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。成渝間的時空距離將縮短至1小時以內。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，與飛機比起來不僅花費時間相差無幾，乘坐還更加便利舒適。

　　目前，時速250公里的合肥—南京、合肥—武漢等客運專線已經開通運營。今年年底前，時速350公里的武漢—廣州、鄭州—西安，時速250公里的溫州—福州、福州—廈門等客運專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營。

　　紀嘉倫說：“隨著經濟的增長和我國鐵路的不斷發展，城際列車越來越多，其安全舒適高速的優勢必將使同線運營的公路陷入困境。在歐洲等國家，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔，400公里以內的則由公路來承擔。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服務質量，二是要增加靈活性，轉變服務對象。在線路選擇上應該多著力于高速鐵路不停靠的站點和地區，還應考慮到縣鄉之間、農村等支線運輸一直非常缺乏。”

　　他認為，我國的交通運輸結構應該統一規劃，鐵路、公路與航空應互相補充，有序合理競爭，承擔好各自相應的運輸任務。

　　地方經濟和老百姓從競爭中受益

　　“市場化的競爭，可以使運輸結構更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務質量，提高性價比。價格下降了，服務變得更好了，支線運輸充分了，城市間的經濟才能活起來，老百姓也會得到真正的實惠。”紀嘉倫說。

　　四川省委書記、省人大常委會主任劉奇葆表示，“公路與鐵路共同做大了成渝間客運市場，滿足了成渝間旅客日益增長的出行需求。這在一定程度上折射了成渝兩地社會經濟發展的良好態勢。”

　　京津城際運行一年多來，對兩地的經濟發展起到了巨大的推動作用，形成了半小時經濟圈。專家認為，成渝之間“和諧號”動車組開行后，成渝兩市間的時間成本由原來的4小時左右縮短為114分鐘，對兩地各行各業會產生不同程度的影響，使物質流、能量流、信息流、人口流和資金流在兩地間空間移動的數量與頻率大大提高，將進一步激發和放大兩地居民的旅游需求，極大推動兩地旅游的發展，尤其是將可能形成大規模、高密度的商務流，從而進一步密切兩地間的經濟社會聯系，強化兩地間的經濟、社會、文化、教育等各方面的交流，有助于形成新的產業分工體系和城市職能分工，加快成渝經濟區的發展，最終推動形成成渝兩小時經濟圈，不僅如此，成渝兩地經濟圈的發展，還將帶動整個西部地區經濟的發展。

　　此外，運輸業的競爭格局還給群眾帶來了更多選擇，提供了更多便利。目前，老百姓已從日益發達的交通運輸中獲得了實惠。以成渝路線為例，記者在某論壇看到，超過90%的成渝兩地網友均表示，“和諧號”安全、快捷又舒適，以后將不再選擇自己開車或坐大巴往返成渝兩地。有部分網友表示，與“和諧號”相比，大巴價格高、服務水平卻不怎么樣。相比京津城際與大巴間的價格差，成渝大巴的價格顯然還沒有降到位，如果價格差距能更大一些，服務能更好一些，或許仍會選擇坐大巴。還有部分網友則表示，有一點價格差距無所謂，更看重的是速度。(記者　尹乃瀟)