“股神”巴菲特的“蝴蝶”翅膀一扇動(dòng)，千里之外的中國(guó)產(chǎn)業(yè)界就會(huì)感受到商機(jī)的“海嘯”。

　　11月3日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司表示，將斥資340億美元收購(gòu)全美第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商北伯林頓鐵路公司。對(duì)于此次交易，巴菲特3日在一份聲明中說，對(duì)北伯林頓公司的投資是對(duì)“美國(guó)經(jīng)濟(jì)未來的豪賭”。

　　而更多的人則把“股神”的此舉解讀為豪賭鐵路這一“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

　　“在別人恐懼時(shí)貪婪”這是股神巴菲特的名言。顯然，巴菲特溢價(jià)收購(gòu)鐵路股顯然并非一時(shí)沖動(dòng)的所謂“豪賭”，作為價(jià)值投資大師，巴菲特發(fā)現(xiàn)價(jià)值的角度異于常人。

　　巴菲特近期一系列的投資舉動(dòng)都瞄向了“中國(guó)”概念的項(xiàng)目，尤以投資比亞迪汽車為甚。此次舉“老本”購(gòu)買鐵路項(xiàng)目，不得不使人對(duì)其行為產(chǎn)生中國(guó)式遐想。

　　其實(shí)，早在6月初，巴菲特就曾說明投資鐵路股的理由首先是與中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛有關(guān)。巴菲特認(rèn)為，隨著中美貿(mào)易的不斷升溫，大量物流往來致使美國(guó)西部太平洋沿岸貨運(yùn)港口一片繁忙之景，而美國(guó)中西部到西部太平洋沿岸的地上貨運(yùn)線更是熱度不減，鐵路貨運(yùn)因此成為炙手可熱的“香餑餑”。

　　“高鐵是新的商機(jī)，未來幾年要建不少高鐵線路。不光中國(guó)，整個(gè)全球的鐵路運(yùn)輸行業(yè)都會(huì)有大發(fā)展。”香港招銀國(guó)際投資銀行高級(jí)副總裁、南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士鄭磊告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

　　金融危機(jī)爆發(fā)以來，隨著全球汽車、航空等傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮，鐵路交通這一傳統(tǒng)運(yùn)輸方式越來越受到青睞。巴菲特表示，美國(guó)的未來繁榮離不開高效運(yùn)營(yíng)并良好維護(hù)的鐵路系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在執(zhí)政后，決定從政府7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中撥出80億美元，用于在全美建設(shè)高鐵走廊，以緩和交通擁堵和節(jié)約能源，目前6條高鐵路線已獲立項(xiàng)。

　　而在中國(guó)，高速鐵路的建設(shè)已然如火如荼。自2008年奧運(yùn)會(huì)京津高鐵投入運(yùn)營(yíng)之后，武廣高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵和滬寧城際高鐵等相繼開工。

　　待到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專線建成投產(chǎn)，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等客運(yùn)專線將全線貫通，客運(yùn)專線“四縱四橫”全面建成通車，1.5萬(wàn)公里區(qū)際干線、1萬(wàn)公里復(fù)線，將形成貫通我國(guó)東、中、西部和東北地區(qū)的大能力骨干網(wǎng)。

　　巴菲特的“豪賭”舉動(dòng)正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。而恰逢其時(shí)的中國(guó)高鐵建設(shè)，既有全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈全面隆起和自身運(yùn)能瓶頸張力的需求，又有世界鐵路復(fù)興的大背景和全球高鐵浪潮的觸動(dòng)。

　　中國(guó)鐵路以占世界鐵路約6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路約25%的運(yùn)量，創(chuàng)造了貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸密度等多項(xiàng)世界第一。2008年我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度達(dá)到4139萬(wàn)噸／公里，是世界各國(guó)鐵路平均值的數(shù)倍。

　　同時(shí)，其中的瓶頸問題也在制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究部門的預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)GDP將躍居世界第二位，人均GDP將達(dá)至5000美元以上；全社會(huì)客貨運(yùn)量將分別達(dá)到410億人和400億噸，其中鐵路客貨運(yùn)量將分別達(dá)到50億人和50億噸。這種內(nèi)在需要決定了鐵路必然要有跨越式的發(fā)展。

　　而高速鐵路更合乎這一交通運(yùn)輸瓶頸的要求：高速鐵路運(yùn)能大。目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔3分鐘的要求。日本東海道新干線高峰期發(fā)車間隔為3分半，每天通過的列車達(dá)283列，每列車可載客1200～1300人，年均輸送旅客達(dá)1.3億人次。

　　中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的“后發(fā)”優(yōu)勢(shì)也令各國(guó)政府關(guān)注。京津城際順利運(yùn)營(yíng)滿一年，共運(yùn)送旅客1870萬(wàn)人，標(biāo)志著我國(guó)高鐵技術(shù)經(jīng)受住了運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)。日前，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，已有多個(gè)國(guó)家來我國(guó)考察引進(jìn)高鐵技術(shù)，目前正與美國(guó)展開合作計(jì)劃。

　　張曙光認(rèn)為，我國(guó)高鐵技術(shù)出口具有優(yōu)勢(shì)。一是具有體制優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覈?guó)高鐵技術(shù)是在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新的，如果需要出口就可以發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)，“從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，我們可以一攬子出口，而這在其他國(guó)家是難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)是分別掌握在很多家不同的公司手中的。”

　　另外，他也指出，我國(guó)高鐵技術(shù)層次豐富，有兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)。250公里時(shí)速的既有線改造技術(shù)和350公里時(shí)速的高鐵技術(shù)都有。因此對(duì)迫切想發(fā)展鐵路事業(yè)但基礎(chǔ)薄弱的發(fā)展中國(guó)家來講更具有吸引力。再就是我國(guó)高鐵技術(shù)設(shè)計(jì)、建造成本優(yōu)勢(shì)突出，能比其他國(guó)家低20%左右。

　　“股神”巴菲特的“豪賭”恰恰給中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)提供了未來市場(chǎng)的“價(jià)值投資”佐證。顯然，中國(guó)高鐵“后發(fā)”價(jià)值優(yōu)勢(shì)已經(jīng)到了發(fā)力的時(shí)候了。(李金玲)