10月10日，國家發(fā)改委下發(fā)通知，要求中石油、中石化、中海油3家國內(nèi)油氣巨頭自10月11日零時起，降低航空煤油出廠價格，每噸下調(diào)200元。其中，被航空業(yè)廣泛使用的3號噴氣燃料航空煤油出廠價由5070元/噸下調(diào)至4870元/噸，降幅約4.1%。這是國家發(fā)改委今年第五次調(diào)整航油出廠價。

　　然而，頻繁調(diào)整油價對于“積弱已久”的航空業(yè)而言，究竟有多大幫助，尚難預(yù)料。

　　當(dāng)日，國務(wù)院國資委公布中央企業(yè)2008年度分行業(yè)運行情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在九大行業(yè)中，除商貿(mào)企業(yè)外的八大行業(yè)均出現(xiàn)利潤下滑。其中，航空運輸企業(yè)出現(xiàn)282.2億元經(jīng)營虧損，未實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值。

　　“無論是對于客運還是貨運的航空公司，航空煤油的下調(diào)，或多或少能減輕航空公司的成本壓力。畢竟，燃油在航空公司成本中占到較大的比例。”某航空公司的一位高層領(lǐng)導(dǎo)昨日在接受記者采訪時這樣分析。

　　業(yè)內(nèi)分析人士同時認為，此番調(diào)整對航空公司影響有限，因為調(diào)整頻率過密，資本市場的反應(yīng)也將歸于平淡。他預(yù)計，今年航油出廠價格或?qū)⒃俪霈F(xiàn)一至兩次調(diào)整，但年底前將維持在5000元/噸左右。

　　每一次航油上漲或下跌，業(yè)界似乎都很關(guān)心關(guān)于開征燃油附加費一事。對此，一位不愿具名的航空業(yè)分析師表示：“即使下調(diào)后的航油價格為每噸4870元，也仍然高于民航局2005年8月時以航油每噸4740元來開征燃油附加費的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　不少航空公司紛紛向民航總局遞交申請，要求恢復(fù)開征燃油附加費，但遲遲沒有得到核準(zhǔn)。

　　“此次航油價格下調(diào)，燃油附加費復(fù)征難度再次加大，因為在公眾眼里，航油的小幅下調(diào)給了消費者‘油價在下降’的信號，因此很難再接受航空公司恢復(fù)開征燃油附加費，因而關(guān)于復(fù)征燃油附加費的問題也變得越來越復(fù)雜了。”上述分析師向記者表示。

　　國資委表示，2008年3家中央航空運輸企業(yè)受航油價格高位運行、國際金融危機等因素影響，營業(yè)收入小幅增長，經(jīng)濟效益出現(xiàn)大額虧損。3家中央航空運輸企業(yè)全年實現(xiàn)營業(yè)收入1574.8億元，比上年增長2.6%；經(jīng)營虧損282.2億元，比上年減利379.3億元，未實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值。

　　目前，國內(nèi)航油的定價體制是，國內(nèi)航油零售價等于含稅出廠價(增值稅率17%)、航油公司進銷差價(約400元/噸)和航油公司綜合采購成本差價(目前為-30元/噸)之和。從航油公司綜合采購成本差價為負數(shù)這一點看，目前國內(nèi)航油價格高于國際平均水平。(馬繼鵬 實習(xí)生 徐俐麗)