港口預計接卸進口鐵礦石5650萬噸 僅次于今年4月份

　　最新數據顯示，7月份國內港口預計接卸進口鐵礦石5650萬噸，同比增長35%，創下今年以來月度最大增幅。

　　本報訊 交通運輸部昨日公布的最新數據顯示，7月份國內港口預計接卸進口鐵礦石5650萬噸，同比增長35%，增速較6月提高10個百分點，創下今年以來月度最大增幅。從規模上來看，7月進口量僅次于今年4月份5700萬噸的進口量，目前暫居第二。

　　中鋼協方面一直希望能夠放慢鐵礦石進口速度，但從目前的情況來看，這一目標遠未實現。業內人士表示，除了國內鋼鐵產能不斷釋放帶來的實際需求外，貿易商超量進口是導致鐵礦石進口量居高不下的重要因素。

　　中鋼協公布的數據顯示，今年上半年我國共進口鐵礦石2.97億噸，同比增加6733萬噸，增長29.3%。即便考慮國內礦山減產的影響，進口礦仍然明顯大于生產增長需求，造成國內港口進口鐵礦石大量庫存積壓。中鋼協認為這一現狀已經扭曲了鐵礦石實際供需關系。

　　此外，交通部昨日公布的數據還顯示，7月份煤炭接卸量有較大幅度增長，預計完成4800萬噸，同比增長12.6%。

　　本報記者還從廣州海關獲悉，今年1~5月廣東進口鐵礦石數量逐月提高，但是價格卻大幅下降。廣州海關人士坦言，由于目前我國在國際上對鐵礦石價格仍沒有話語權，因此，企業在簽訂進口合同時仍應謹慎，同時行業組織應鼓勵企業抱團應對，爭取主動，避免過于受制于人。

　　進口鐵礦石到港價格攀升

　　貿易商囤貨倒賣是“元兇”

　　昨日記者從上海航交所獲悉，印度鐵礦石(含鐵量63.5%)至中國港口的現貨到岸價達98美元/噸，再創自2008年10月以來的新高。本報記者近日采訪多位一線港口貿易商以及鋼鐵市場權威人士發現，鐵礦石現貨價大漲有“水分”。

　　據悉，從6月后中國進口鐵礦石現貨價漲幅超過35%。廣州一家大型港口貿易商向本報記者表示，各大鋼廠紛紛轉向采購港口囤積的鐵礦石，而貿易商將鐵礦石一轉手就能每噸凈賺數百元。

　　更令人感嘆的是，現貨價炒作上漲，在客觀上也影響到了鐵礦石談判進展。

　　隨著進口鐵礦石逐步消化，鋼鐵行業分析師認為，國內鐵礦石市場需求結構可能要重新調整，由于鐵礦石現貨價遠遠高于遠期價格，國產鐵礦石替代作用逐漸顯露，國內航運企業擔憂運價再次下跌，剛走出低谷的運價會出現波折。

　　廣東鋼材交易市場人士向記者表示，近期鋼價產品全線上漲，其實與成本的壓力有關，按照中線周期看，鐵礦石價格近期連續大幅上漲確實反常，但鐵礦石貿易商掌握了一定的話語權，在現貨市場上，很多規模不大的鋼鐵企業只能走一步看一步。 

　　“鐵礦石炒作”路線圖

　　第一步，部分國際鐵礦石企業大量運進低價鐵礦石，造成鐵礦石大量進口的假象，使得國內鐵礦石產量持續下降，國產鐵礦石市場份額節節縮水。

　　第二步，大量囤貨等待時機。貿易商首先把鐵礦石運來港口外，然后等廠家看貨后待價而沽。

　　第三步，鋼材生產理性恢復，需求回升，鐵礦石價格開始暴漲，出現了現貨價遠遠高過長期價的景象。 (記者 紀晨璐、徐海星)