由于市場避險情緒等因素，國際油價7日再度下跌，本月以來累計跌幅已經達到10%，已到了每桶63美元左右。在國內成品油價近期頻繁上調之時，這在很多人眼中成了一個“好消息”，但關鍵是，近期國際原油價格走勢將如何，國內油價有沒有可能隨之下調？

　　原油走勢 連續五日下跌，62美元/桶是支撐

　　受最新歐美就業數據不佳影響，近期原油期貨市場中投資者情緒發生了較大的變化，越來越多的投資者選擇拋出原油，導致國際油價接連下挫。此外，股市下跌和美元對歐元連續走強也對以美元計價的原油價格造成了很大的壓力。在7月份4個交易日內，國際油價累計跌幅已經達到10%。而在7日，國際油價連續第五個交易日下跌。紐約商品交易所8月份交貨的輕質原油期貨價格下跌1.12美元，收于每桶62.93美元。倫敦北海布倫特8月份交貨的原油期貨價格下跌82美分，收于每桶63.23美元。

　　國際油價在今年第二季度大幅上漲了42%以后，業內人士表示最近短期內可能將維持震蕩回調態勢。東華期貨首席分析師陶金峰告訴記者，綜合種種因素，他認為在62美元將是一個關鍵支撐位，但目前來看支撐力度較弱。如果守不住62美元，下一個支撐位會是58甚至55美元。總體來看，近期再次回到70美元以上的可能性不大。

　　調價預期 破60美元上調可能性為零

　　上月內成品油價就調整了兩次，讓人感到意外。現在國際油價降了這么多，成品油會不會下調呢？業界人士表示，根據石油價格管理辦法，本月底又將到成品油價格調整的計價截止期，但現在還有段時間，會否下調還真說不準。再說雖然根據規定，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時,可相應調整國內成品油價格，但今年前幾次成品油調價幅度并沒完全根據國際油價變化幅度調整到位。根據測算，例如以6月1日為計價期起點，當時國際原油平均價格為57.3美元/桶，而6月30日成品油價格調整時，國際原油均價在68美元左右水平。可以肯定的是，油價如果月內降到了58美元，那月底國內成品油上調可能性幾乎為零。

　　零售價格 最高限價為何不能隨行就市

　　另一方面，南京加油站促銷基本沒有出現新變化。主城區大多數加油站仍然維持最高零售價。現在江蘇的成品油供應正常，正當夏天用油旺季，車主加油頻次較高，需求增長。這意味著，加油站集體價格促銷可能性也不大。

　　記者還了解到，針對加油站、大企業的成品油批發價雖然有指導價格，但變化要比零售價格更快，實際上更加緊貼國際油價，比較靈活，而近期批發價是跟隨國際油價下調的，和市場零售價的價差每噸超過300元。“為什么批發價反而會更加透明？”一些車主也發出疑問：批發價下跌的利潤又是從哪里來的呢。批發價的下調，是否說明零售價格也存在下調空間？

　　中石化放言國內油價低于美國

　　專家網友競相質疑，收入差距、油品質量和收費站等成爭論焦點

　　昨天上證報報道說，針對有輿論質疑國內油價“虛高”,中石化一位權威人士提供了一份詳盡的中美兩國成品油價對比數據,力證國內油價目前仍低于美國。據這份統計數據顯示,以7月6日的油價水平為例，美國當天的汽油零售價為每加侖261.2美分,其中包含了聯邦稅18.4美分/加侖以及州稅21.72美分/加侖,稅占比為15.36%。按照匯率折算之后,美國不含稅的汽油價格折合人民幣為3.99元/升。至于柴油,美國不含稅的柴油價格折合人民幣為3.83元/升。而7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元/噸,其中包含了增值稅1096.09元/噸、消費稅1388元/噸、城建等稅收248.409元/噸,稅占比為36.22%。最終結論是：不含稅的國內汽油價格為3.47元/升,比美國低13.03%;不含稅的柴油價格為3.38元/升,比美國低11.75%。中石化的觀點頓時引起網上一片嘩然。一位網友問道：“怎么不和美國比比人均收入？”另一位網友認為這種算法不全面：“在美國是不存在收費站這一說法的。而我國有多少的收費站?”

　　中國能源網首席信息官韓曉平也表示，這樣的比較沒有說服力。首先，美國各州油價水平并不相同，美國的公路也幾乎不收費，而中國油價在征收了燃油費之后，還是有不少二級公路仍在收費。

　　第二，中石化專家以國內的90#汽油價格與美國汽油價格相比顯然不合適，美國汽油早已是無鉛汽油，汽油品質很高，絲毫不亞于國內京標汽油。況且中國國內不少省市的汽油內摻入了甲醇和乙醇。現在甲醇和乙醇的市場價格都很低，這樣算出來的油價顯然要比美國便宜。

　　此外，即使按照中石化專家36.22%的稅率計算，以北京93#汽油6.37元每升為例，扣稅之后的價格也是4.06元每升，仍然要比3.83元每升的價格要貴。

　　國家信息中心能源專家牛犁也對記者表示，中石化專家給出的國內燃油稅中關于增值稅一項顯然是犯了嚴重的錯誤，因為這些增值稅在經營中都是可以抵扣掉的。此外，把城建稅這些都加進去當做成本也更失妥當。要說明國內油價比國外油價便宜，應該切切實實的，以原油進口的價格加上煉油的成本去與國外進行比較。綜合

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　　美國加油站價格

　　完全市場化

　　據悉，在美國市場上，供應成品油的既有像埃克森美孚、英國BP這樣從開采到銷售“一條龍”的大公司，也有類似我國純零售的個體加油站這樣的企業。美國的成品油市場是高度開放的，價格也完全是隨行就市，不需要任何政府部門的審批。美國的成品油定價機制是汽油定價機制，原油占55%成本；原油價格下跌，汽油價格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價上。在制定具體價格時，加油站經營者要考慮多種因素，如成本、利潤、汽油的質量、周邊的競爭環境、顧客的接受程度等等。在美國，油價是一種完全市場化的定價，完全和國際市場接軌。

　　出租車附加費

　　要重重審議

　　而很多國內消費者關心的還有,在國外,如果油價調了,打車價格會不會跟著調整,又由誰來決定調整幅度呢?記者在新華網上找到了一篇報道:2005年5月,因為油價上漲等因素,紐約市出租車管理委員會將出租車里程單價作了調升,不過那可是紐約此前近10年來出租車的首次漲價。在2006年,紐約出租車司機工會又向紐約市出租車管理委員會提出要求,希望允許向乘客增收1.5美元的附加費。而紐約市出租車管理委員會卻指出,當時汽油單價仍然低于前一年的峰值水平,因此尚不計劃出臺調價方案。這個委員會還說,按照規定,即使調價也要市議會審議通過才行。為應對油價攀升給出租車行業帶來的運營壓力以及節約能源,該市鼓勵使用混合動力車輛,以減少對石油能源的依賴。采用了混合動力車,“的哥”的運營成本下降了,“打車者”也不用多掏錢,整個城市空氣質量也得到了改善。（記者 薛蓓）