3個月前，武漢中院立案受理“東星航空破產清算”，然而到目前為止，還沒有“合理又合法”的戰(zhàn)略投資者出現(xiàn)，來拯救已經嚴重資不抵債的東星航空。原定7月3日召開的東星航空債權人大會將可能被延期。

　　東星航空破產管理人(由武漢市法制辦、武漢市總工會等部門組成)日前明確表態(tài)：重整不存在任何基礎，也不可能。雖然還沒有正式宣布破產，但東星航空的飛機、飛行員等資產已經在流失。通用電氣中國負責人證實：通用電氣商業(yè)航空服務公司正在“收回租賃給東星航空的9架飛機”。

　　目前已經浮現(xiàn)出的“候選拯救者”包括東星航空債權人之一中航油公司、名不見經傳的上海宇界公司，以及武漢市政府看好的中航集團。誰會成為拯救者，目前還是懸疑。東星航空生的希望在哪里？是不是因為出身“民企”，重生的路更加艱難？

　　中航油：愿減輕債務負擔

　　東星航空債權人之一中航油公司已于6月23日正式向湖北省高級人民法院上訴，提出“已具備破產重整的切實可行的重組方案和具體措施”。中航油以及其他境內債權人愿減輕東星債務負擔，包括延長還款期限、減免部分債權等。

　　中航油代理律師、北京市煒衡律師事務所高級合伙人尹正友陳述了理由：重整有利于盤活東星擁有的許可經營的航線、航行時刻以及辛苦培育的客戶資源等資產，最終債權人也能獲得高于清算程序下的清償，還有利于東星航空4000多名職工權益。重整還可避免引起東星集團旗下其他企業(yè)破產的連鎖反應。

　　上海宇界：獲東星航空支持

　　注冊資本為1500萬元的上海宇界，如何完成對東星航空高達數(shù)億元的戰(zhàn)略投資計劃，目前備受質疑。上海宇界代理律師吳越近日表示：除了上海宇界，戰(zhàn)略投資者不止一家。重組方預計將把方案拿到7月3日的債權人大會上，交予各方充分討論，并希望能夠獲得債權人的支持。

　　東星航空的觀點清晰，在最新的聲明中，公司強調：“為了保護股東和債權人權益，我們將全力支持上海宇界實業(yè)有限公司和任何愿意參與重組的企業(yè)重組東星航空。”

　　中航集團：不再介入

　　武漢市政府曾力促國航母公司中航集團收購東星航空，并接手其航線資源以及11%的市場份額。6月25日，國航股份湖北分公司實現(xiàn)首航。中航集團相關負責人表示，隨著湖北分公司成立，東星航空不論是被清算還是重組，國航都不再介入。據(jù)了解，國航已通過招聘形式從東星航空中接收了600多名員工，其中包括47名飛行員。

　　【專家點評】

　　市場環(huán)境不好 死亡概率增加

　　上海財經大學金融學院副教授談儒勇：

　　作為民營企業(yè)的東星航空，從2005年5月被批準籌建到今年3月被暫停航線經營許可，時間如此短主要有兩個原因：首先是市場環(huán)境不好，像這種規(guī)模大、運營成本高的民營企業(yè)，“生長”在一個不好的市場氛圍中，“死亡”實屬正常之事；其次是企業(yè)陷入困境時得不到國家支持，不像東航這樣的國營企業(yè)會得到政府扶持。在面對困難的時刻，得不到銀行貸款，“死亡概率增加”。

　　為什么中航油、上海宇界等公司提出“重整要求”被拒？或許因為不符合當?shù)卣�府的相關條款，例如涉及注入資金、債轉股等方面的規(guī)范。畢竟當?shù)卣�府是要從盈利角度考慮出發(fā)的。企業(yè)重組要“一個愿打，一個愿挨”。

　　【背景閱讀】

　　東星航空有限公司2005年5月經中國民用航空總局批準籌建，是第四家獲準籌建的民營航空公司。2008年中旬起，“東星航空資金鏈緊張”的消息開始流傳。

　　今年3月14日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定，自3月15日零時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。

　　3月30日，武漢中院立案受理東星航空破產清算。東星航空截至2009年3月31日負債總額為10.09億元，資不抵債達5.799億元。

　　6月12日，武漢中院作出“不予受理破產重整申請的裁定”。武漢中院認為，東星航空重整無事實基礎。

　　6月22日，東星航空大股東東星國旅向法院遞交申請，引進上海宇界作為戰(zhàn)略投資者，投資5億元重組東星航空。

　　6月23日，東星航空破產管理人聲明稱，東星航空已進入破產清算，重組沒有可能性。理由是東星航空負債巨大，目前已沒有自己的航線資源，失去了重整的基本條件。（記者 李語實 實習生 徐俐麗）