3個月前，武漢中院立案受理“東星航空破產清算”，然而到目前為止，還沒有“合理又合法”的戰略投資者出現，來拯救已經嚴重資不抵債的東星航空。原定7月3日召開的東星航空債權人大會將可能被延期。

　　東星航空破產管理人(由武漢市法制辦、武漢市總工會等部門組成)日前明確表態：重整不存在任何基礎，也不可能。雖然還沒有正式宣布破產，但東星航空的飛機、飛行員等資產已經在流失。通用電氣中國負責人證實：通用電氣商業航空服務公司正在“收回租賃給東星航空的9架飛機”。

　　目前已經浮現出的“候選拯救者”包括東星航空債權人之一中航油公司、名不見經傳的上海宇界公司，以及武漢市政府看好的中航集團。誰會成為拯救者，目前還是懸疑。東星航空生的希望在哪里？是不是因為出身“民企”，重生的路更加艱難？

　　中航油：愿減輕債務負擔

　　東星航空債權人之一中航油公司已于6月23日正式向湖北省高級人民法院上訴，提出“已具備破產重整的切實可行的重組方案和具體措施”。中航油以及其他境內債權人愿減輕東星債務負擔，包括延長還款期限、減免部分債權等。

　　中航油代理律師、北京市煒衡律師事務所高級合伙人尹正友陳述了理由：重整有利于盤活東星擁有的許可經營的航線、航行時刻以及辛苦培育的客戶資源等資產，最終債權人也能獲得高于清算程序下的清償，還有利于東星航空4000多名職工權益。重整還可避免引起東星集團旗下其他企業破產的連鎖反應。

　　上海宇界：獲東星航空支持

　　注冊資本為1500萬元的上海宇界，如何完成對東星航空高達數億元的戰略投資計劃，目前備受質疑。上海宇界代理律師吳越近日表示：除了上海宇界，戰略投資者不止一家。重組方預計將把方案拿到7月3日的債權人大會上，交予各方充分討論，并希望能夠獲得債權人的支持。

　　東星航空的觀點清晰，在最新的聲明中，公司強調：“為了保護股東和債權人權益，我們將全力支持上海宇界實業有限公司和任何愿意參與重組的企業重組東星航空。”

　　中航集團：不再介入

　　武漢市政府曾力促國航母公司中航集團收購東星航空，并接手其航線資源以及11%的市場份額。6月25日，國航股份湖北分公司實現首航。中航集團相關負責人表示，隨著湖北分公司成立，東星航空不論是被清算還是重組，國航都不再介入。據了解，國航已通過招聘形式從東星航空中接收了600多名員工，其中包括47名飛行員。

　　【專家點評】

　　市場環境不好 死亡概率增加

　　上海財經大學金融學院副教授談儒勇：

　　作為民營企業的東星航空，從2005年5月被批準籌建到今年3月被暫停航線經營許可，時間如此短主要有兩個原因：首先是市場環境不好，像這種規模大、運營成本高的民營企業，“生長”在一個不好的市場氛圍中，“死亡”實屬正常之事；其次是企業陷入困境時得不到國家支持，不像東航這樣的國營企業會得到政府扶持。在面對困難的時刻，得不到銀行貸款，“死亡概率增加”。

　　為什么中航油、上海宇界等公司提出“重整要求”被拒？或許因為不符合當地政府的相關條款，例如涉及注入資金、債轉股等方面的規范。畢竟當地政府是要從盈利角度考慮出發的。企業重組要“一個愿打，一個愿挨”。

　　【背景閱讀】

　　東星航空有限公司2005年5月經中國民用航空總局批準籌建，是第四家獲準籌建的民營航空公司。2008年中旬起，“東星航空資金鏈緊張”的消息開始流傳。

　　今年3月14日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定，自3月15日零時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。

　　3月30日，武漢中院立案受理東星航空破產清算。東星航空截至2009年3月31日負債總額為10.09億元，資不抵債達5.799億元。

　　6月12日，武漢中院作出“不予受理破產重整申請的裁定”。武漢中院認為，東星航空重整無事實基礎。

　　6月22日，東星航空大股東東星國旅向法院遞交申請，引進上海宇界作為戰略投資者，投資5億元重組東星航空。

　　6月23日，東星航空破產管理人聲明稱，東星航空已進入破產清算，重組沒有可能性。理由是東星航空負債巨大，目前已沒有自己的航線資源，失去了重整的基本條件。（記者 李語實 實習生 徐俐麗）