今天上海航空發布2008年年度報告，報告顯示公司營業收入為133.73億元，與上年同期相比增加8.63%，凈利潤虧損13.6億元。報告期內，公司控股子公司上海國際貨運航空有限公司全年虧損2.63億元，對公司合并凈利潤造成約1.45億元的影響。

　　上航董秘徐駿民對記者表示，算上2008年的虧損，公司已經連續兩年虧損，按照上證所的規定，公司股票將會被實施特殊處理(ST)。

　　航油套保損失1.7億元

　　之前，上航在年報預告中，將其去年虧損的原因歸結為三方面：第一，公司燃油成本居于高位，對公司運營造成巨大壓力;第二，受雪災、地震、奧運安保措施及全球經濟衰退影響，航空市場低迷;第三，公司燃油套保發生虧損。

　　至此，在國內5家上市航空公司中，除海航沒有涉足燃油套保躲過一劫、南航在盈利628萬美元后果斷退出之外，國航、東航、上航均身陷“套保門”。滬上民航界人士分析認為，上航的財務狀況比較緊張，截至2008年年末，其燃油套期保值合約的公允價值損失約1.7億元。巨額虧損加上套保損失讓上航一度陷入困境，雖然早些時候上航董秘徐駿民對記者表坦言:"上航之所以虧得少，是因為公司的燃油套期保值量小。套期保值量約占公司2008年全年預計耗油量的4%。與國航的套期保值合約不同，上航的燃油套期保值是通過國內銀行操作的，在風險控制方面等于多了一道關。"但是年報的顯示還是令人擔憂。

　　子公司虧損拖累公司業績

　　截至2009年2月中旬，宏觀經濟形勢依然嚴峻，企業通過銀行借款融資的難度逐漸加大。通過本次非公開發行募集現金以補充流動資金，將使公司財務狀況得到一定程度的改善，并使公司向銀行等金融機構債務融資的能力提高，公司有機會獲得融資成本更低的資金，從而更加有助于支持公司經營業務發展。

　　在二月的股東大會上,上航周赤曾很有信心說：“應該問題不大，我們預測今年盈利，但是如果進度和實際發生的進度有比較大的差異的話，還是會有影響。初步的得負性性增長發生在4、5月份就有希望，7、8月份就危險。今年若是運輸量達到基本水平，上航72%左右的客座率，和平均票價是6折左右，這樣數據組合起來能保持這樣的水平，那么是有希望盈利的。”

　　可是具市場國金證券航空業分析師曾旭分析,上航去年之所以虧損，除了諸如旅客出行需求急劇下降等共性原因之外，上航旗下的上貨航業績大幅下滑，也把上航業績向下拉了一把。去年，受出口大幅放緩的影響，貨運航空業的業績降幅超過客運。此外，上航旗下的著名旅游品牌“上航假期”受到了旅游業增長放緩的影響，也間接影響到了上航的業績。

　　2008年報告期內，公司控股子公司上海國際貨運航空有限公司全年虧損2.63億元，對公司合并凈利潤造成約1.45億元的影響。對比去年可以看見：上貨航全年虧損超過1.6億元，對公司合并凈利潤造成約9000萬元的影響。

　　據記者了解，浦東機場降幅繼續擴大，由于國際航線旅客吞吐量同比下降了21.9%，雖然國內航線同比增長了15%，但總量仍同比下降6.8%。上海兩場合計國內航線旅客吞吐量也僅同比增長1.1%。上海本地經濟缺乏活力，且受國際(尤其是日韓)經濟下滑影響較大，未來業務量增長難以看到起色。看來無論是貨運原來的預測還是周總所說的保持客流緣和運輸量也要有所質疑。(記者 王 婧)