為配合高市早苗的涉臺謬論，日本自衛隊也在“亮刀”。

　　日前，日本防衛大臣小泉進次郎宣布，將在距離中國臺灣島僅110公里的與那國島部署中程防空導彈；同時，日本政府還就向菲律賓出口航空自衛隊防空導彈事宜展開磋商。

　　近年來，日本大幅調整安保政策，逐年增加防衛預算，不斷放寬武器出口限制，謀求突破性軍力發展。

　　但在“日本制造”跌落神壇的當下，一個繞不開的問題是：日本是否還擁有支撐“重新武裝化”的工業與技術基礎？

　　以日本最重要的軍工企業之一——川崎重工為例，該企業建造的潛艇數量，占日本現役潛艇一半。然而去年以來，川崎重工公開承認存在長期、金額巨大的虛假交易，且部分資金疑通過復雜渠道流向海上自衛隊員。

　　“日本政界不斷炒作‘強化防衛力量’，實際上缺乏國內產業支撐，更多是一種宣傳話術。” 吉林大學行政學院國際政治系主任郭銳對三里河表示，川崎重工丑聞可能只是冰山一角，反映出日本軍工采購流程混亂、利益輸送等深層問題。

　　在被視為“看家本領”的傳統制造業領域，日本制造的信譽也在持續滑落。

　　豐田汽車、雅馬哈發動機接連曝出篡改數據，神戶制鋼以次充好，小林制藥保健品損害消費者健康……這些丑聞不僅重創企業聲譽，更令曾經備受推崇的“工匠精神”蒙上陰影。

　　“日本制造企業造假已延續數十年，洞穿多個核心產業，其信譽體系和品控機制已經嚴重失靈。” 郭銳表示。

　　復旦大學國際問題研究院日本研究中心助理研究員姜茗予對三里河說，日本本土制造面臨著顯著的規模性衰退。近20年來，日本制造業占全球制造業增加值比重大幅下滑，更嚴峻的是，日本在數字化與新能源轉型的關鍵賽道上已顯現出結構性滯后。

　　她進一步解釋道，這些丑聞反映出日本制造業在企業治理層面的“疲勞”，不僅表現在質量管理與合規機制的嚴重失靈，也暴露了過度依賴一線現場經驗模式的僵化。

　　在新興技術和未來產業的賽道上，日本制造的落差更加明顯。

　　日系車曾是便捷和高性價比的代表，在國際市場上占據相當份額。但當汽車市場邁向電動化、智能化時代，日本車企卻沒能及時跟上。

　　姜茗予認為，日系車的困境，本質上是傳統制造優勢不適應當下的數字化變革。她進一步解釋，日本主要車企為維護既有的燃油車供應鏈體系，采取防御性的多路徑戰略造成純電轉型的決策遲緩。而在智能化層面，日系車企偏向保守的硬件整合，在智能座艙與自動駕駛體驗上逐漸與市場主流需求脫節。

　　郭銳指出，日本高齡化和少子化導致人才儲備不足，同時又沒能大量引入外來技術人員補充，導致AI等尖端技術領域人才不足。同時，日本的企業、官方甚至資本界，在策略上均偏向保守，更愿意扶持既有成熟產業。

　　外部環境也在加速沖擊日本制造的基本盤。

　　日本財務省最新數據顯示，10月日本對美出口額同比下降3.1%。其中，汽車、半導體制造設備及醫藥品三個大類的降幅分別為7.5%、49.6%和30.8%。

　　這背后既有美國關稅政策施壓的影響，也反映出日本制造業在全球競爭中地位趨弱。

　　一系列現象表明，日本制造的式微，不止是某些企業出了問題，也不僅是外部競爭加劇，而是一個國家在制造體系老化、治理僵化、技術停滯的多重作用下，陷入結構性困境。

　　在此背景下，試圖激化軍事議題來掩蓋經濟與技術的停滯，不僅無法真正提升國家實力，反會加劇內部社會的割裂與區域局勢的動蕩。

　　如果日本政客仍執迷于喚回“舊日榮光”，卻回避產業改革與重塑，那“日本制造”的黃金時代，終將一去不回。

　　(“三里河”工作室)