歐盟公布碳減排時間表 中國民航業(yè)一年支付8億？(2)

　　IA T A在今年2月份發(fā)布的最新報告中稱，相關(guān)機構(gòu)正在測試可替代性燃料，預(yù)計在2011年底將建成經(jīng)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)航油和合成燃料混合使用的所有平臺和相應(yīng)設(shè)備。IA T A預(yù)計，民航業(yè)生物燃料市場價值可達(dá)1000億美元。

　　作為全球兩大飛機制造巨頭之一，美國波音公司很早就致力于航空生物燃料的開發(fā)。2008年2月，在商業(yè)客機的首次生物燃料試飛中，波音公司、英國維珍大西洋航空公司和通用電氣航空證明了使用可持續(xù)性生物燃料與煤油的混合燃料的技術(shù)可行性。同年12月，波音與新西蘭航空公司、羅爾斯羅伊斯公司再次進(jìn)行了可持續(xù)性生物燃料的試飛。2009年初，波音公司又分別與美國大陸航空公司、通用電氣航空、日本航空公司及普惠舉行了一系列進(jìn)化測試，所有這些試飛都強調(diào)可持續(xù)性生物燃料可應(yīng)用于現(xiàn)有機隊的減排，無需改造飛機或引擎。今年4月，波音稱，環(huán)保可行的可持續(xù)性生物燃料將在2015年成功開發(fā)。

　　波音(中國)投資有限公司研究與技術(shù)副總裁艾博恩對《經(jīng)濟參考報》記者說，波音現(xiàn)已與澳大利亞、美國、中東等國家和地區(qū)開展航空生物燃料評估項目，共進(jìn)行了5次試飛，時間為1.5-2小時。試飛結(jié)果均超過預(yù)期，生物燃料的凝結(jié)點較低，且熱穩(wěn)定性好，預(yù)計2011年能夠獲得技術(shù)認(rèn)證。在目前的試飛中，生物燃料與傳統(tǒng)燃料的比例為5：5，未來可提升到9：1，甚至是100%采用生物燃料。

　　今年7月1日，另一飛機制造業(yè)巨頭———空客公司，其母公司歐洲宇航防務(wù)集團也進(jìn)行了藻類生物燃料試飛，證明該燃料的燃燒率較高，比傳統(tǒng)燃料節(jié)省約5%-10%。

　　現(xiàn)在，我國航空業(yè)和能源行業(yè)的行家們逐漸認(rèn)識到，發(fā)展生物燃料才是航空碳減排的根本出路。不過與先進(jìn)國家相比，我國在航空生物燃料方面的研制工作要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于波音、空客。國內(nèi)目前也有一些專家進(jìn)行了相關(guān)研究，但多數(shù)還停留在實驗室階段。

　　在航空生物燃料的應(yīng)用方面，中國國航雖然與中國石油、美國波音公司及霍尼韋爾U O P公司開展了合作，共同開發(fā)可持續(xù)航空生物燃料并開展試飛，但是這項技術(shù)不是我國所有，這只是美國在中國市場進(jìn)行的一次航空生物燃料試驗而已。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于美國在先進(jìn)技術(shù)出口方面的嚴(yán)格管制，在航空生物燃料技術(shù)方面，我國今后應(yīng)以自主研發(fā)為主，否則將來在航空碳減排方面可能完全依賴于別國。記者　毛海峰　楊曉靜

　　專家：應(yīng)從國家戰(zhàn)略層面規(guī)劃生物燃料研發(fā)

　　我國要發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的航空生物燃料，可選擇的生物燃料種類很多，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就我國國情而言，以藻類生物燃料為突破口是最好的選擇。目前我國在藻類生物燃料的研發(fā)方面已取得一定的進(jìn)展，但要在這方面取得進(jìn)一步突破、并盡快用作航空燃料，還需跨越多個障礙。

　　已初具規(guī)模制備生物燃料的條件

　　藻類具有的特點非常適合我國的國情，而且從全球藻類生物燃料的研發(fā)來看，我國起步也并不晚。到目前為止，我國已擁有了一批掌握藻類生物燃料實驗室技術(shù)的一流專家，并在部分企業(yè)開展了藻類生物燃料的中試培養(yǎng)和規(guī)模化示范。

　　藻類生物燃料的核心技術(shù)主要涉及藻類的篩選和基因工程改造、養(yǎng)殖、光生物反應(yīng)、收集及油脂提取等，其中藻類基因工程改造和養(yǎng)殖是當(dāng)前制約藻類生物燃料生產(chǎn)低成本化的關(guān)鍵技術(shù)。我國在藻類生物燃料方面的研究從上世紀(jì)80年代就已起步，目前與西方的差距很小。