中國車企普遍"差人" 運營管理人才成"第一缺口"

　  本田罷工門陰影未散，但高速增長的中國汽車業人才卻頻頻告急。無論是汽車廠家，還是零部件供應商，在鑒別、吸引和留住人才方面都面臨著嚴峻的挑戰，運營管理人才則成為 “第一缺口”。而中國車企的國際化成分正加速提升，傳統歐洲和北美汽車強國的人才也都傾向于來中國發展。

　　汽車人才急速“升溫”

　　“雖然上半年以來車市環比月銷量逐漸下滑，且目前已經處在三季度中期，但中國車企對于高級人才的渴望和前兩個季度相比絲毫未減弱。”專注于汽車人力資源的美國人力資源顧問公司執行副總裁聶德偉在接受記者專訪時坦言，“預計今年最后幾個月汽車業對人才的需求將仍然旺盛，中國汽車人才供不應求。 ”

　　在聶德偉看來，正如任何一個經歷蓬勃發展的行業一樣，對人才的渴求也就順理成章。“中國車市自去年以來在全世界一枝獨秀，其超常規的發展速度必然要求人才儲備作為支撐。”他分析，目前兩種人才車企最為 “緊缺”，一是負責生產部門運營和管理的人才；二是關鍵位置的銷售和市場管理人才。

　　事實上，隨著中國在2009年躍升成為全球最大汽車產銷國，以及國家扶持節能、新能源汽車等政策在今年的陸續出臺，中國汽車市場的后續潛力被一致看好。與此相對應，各大車企紛紛開始為下一輪的擴張未雨綢繆，對于那些能夠適應汽車行業未來發展趨勢的優秀人才則更加求賢若渴。

　　在微觀企業層面，各大車企早已擺開架勢“找尋千里馬”。記者從上海大眾獲悉，上海大眾已經從校園招聘了300多名應屆畢業生，讓各專業部門的人力資源得到了一次有力的補充。

　　然而，上半年車企“罷工”事件頻出，讓不少人對于汽車業的整體收入“捏了一把汗”。根據聶德偉的統計，今年上半年汽車業薪酬水平保持穩定。他坦言，受到經濟衰退影響的企業對于薪酬水平非常敏感，多數企業沒有提高薪水和紅利。但另一方面，對高管人才的高需求迫使企業重新考慮薪酬制度以吸引最好的應聘者。“目前許多企業正試圖建立一種將固定薪酬、績效獎金以及長效激勵機制相結合的薪酬制度。 ”他這樣告訴記者。

　　中外選“才”標準不一

　　吉利收購沃爾沃，上汽國際化運營快馬加鞭。中國車企的走出去戰略正吸引國際人才紛至沓來。 “北美和歐洲在過去幾年中備受全球經濟衰退的影響，所以各國的人才也都傾向于來中國發展。 ”聶德偉告訴記者，“隨著中國汽車廠商的不斷壯大，他們在吸引重量級人才方面的能力也在提高。國內汽車廠商對于吸引全球人才的競爭力不斷增加，管理團隊的國際化也呈持續發展之勢。所以中國車企有能力提供責任更大更富有挑戰性的職位，以及大展拳腳的難得機會。

　　而一些擁有國際汽車從業經驗的中國專業人才，不斷轉戰于國內的汽車品牌，希望有機會為本土的公司和民族品牌的發展貢獻一份力量。

　　不過，合資公司和自主品牌對于人才的標準也“稍有不同”。據悉，跨國車企通常在聘請管理人員時，傾向于那些有著國際公司成功經驗，也就是了解商業運作和全球化公司環境的人才，包括對流程的熟悉度，對復雜架構的應對能力，以及與不同地域同事的互動性和影響力等。而對于基層員工則是“不拘一格降人才”，“我們不只是尋找優秀的人才，更看重的是合適的人才。”上海大眾人力資源部相關人士表示。

　　聶德偉則認為，自主品牌也同樣認同這些綜合能力的價值，但他也坦言“在自主品牌企業發展順利的人，往往需要能夠更游刃有余地處理好內部關系，有時比應對復雜架構或者熟悉生產流程更為重要。 ”（王毅鵬）