京滬高鐵鋪軌2012年前通車 北京到上海需4小時

　　2012年前建成通車后，北京和上海之間往來只需4小時左右。昨天上午10時，鋪軌機將500米的長鋼軌平穩(wěn)地鋪在京滬高速鐵路無砟軌道板上，標志著京滬高速鐵路鋪軌正式啟動，京滬高鐵建設已從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段，預計今年年底完成鋪軌。

　　京滬高鐵從北京南站至上海虹橋站，總長1318公里，總投資約2209億元，2008年4月18日開工，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目。

　　　記者了解到，京滬高鐵設計最高運行時速380公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。據(jù)鐵道部介紹，預計京滬高速鐵路建成后，列車如以時速380公里運行，北京南至上海虹橋站全程運行時間為3小時45分鐘；以時速350公里運行，需3小時58分鐘；以時速300公里運行，需4小時37分鐘。京滬高鐵年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前，京滬動車全程運行約需10個小時，京滬間坐飛機約需2個小時。（記者 陳琳）

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　　六個定位器調(diào)出列車平穩(wěn)感

　　在昨天的鋪軌現(xiàn)場，中國鐵建十四局集團京滬高鐵指揮部常務副指揮長夏吉軍指著路基上的軌道板介紹，在京滬高鐵1300多公里的線路上，每一塊CRTS-Ⅱ型軌道板都有一個設計編號。也就是說，在京滬高速鐵路每一塊軌道板都是經(jīng)過高精度準確定位的，每個位置只對應一塊相應編號的軌道板。

　　“在軌道板粗鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后，鋪設工程將進入到精調(diào)階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側(cè)分別安裝六個精調(diào)定位調(diào)整器，它可以在三維空間里對軌道板進行精確定位，調(diào)整精度控制在0.1毫米以內(nèi)。這樣高精度軌道板鋪就的"陸地航線"，即使列車時速超過380公里，旅客乘坐在車上依然能感覺到舒適平穩(wěn)。”他說。據(jù)新華社