京滬高速鐵路今日全線鋪軌

　　19日上午，中國鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部在徐州東站舉行京滬高鐵鋪軌儀式。這是京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著京滬高鐵建設(shè)已從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。

　　這條世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營時(shí)速最快的高鐵預(yù)計(jì)2012年通車運(yùn)營，最高時(shí)速可達(dá)380公里，北京至上海1318公里不到4小時(shí)即可到達(dá)。

　　在鋪軌現(xiàn)場，中國鐵建十四局集團(tuán)京滬高鐵指揮部常務(wù)副指揮長夏吉軍指著路基上的軌道板介紹說，在京滬高鐵1300公里的線路上，每一塊CRTS-Ⅱ型軌道板都有一個(gè)設(shè)計(jì)編號，也就是說，在京滬高速鐵路每一塊軌道板都是經(jīng)過高精度準(zhǔn)確定位的，每個(gè)位置只對應(yīng)一塊相應(yīng)編號的軌道板，這是CRTS-Ⅱ型軌道板鋪設(shè)工藝中的一個(gè)創(chuàng)新。

　　“在軌道板粗鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后，鋪設(shè)工程將進(jìn)入到精調(diào)階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側(cè)分別安裝6個(gè)精調(diào)定位調(diào)整器，它可以在三維空間里對軌道板進(jìn)行精確定位，調(diào)整精度控制在0.1毫米以內(nèi)。這樣高精度軌道板鋪就的‘陸地航線’，即使列車時(shí)速超過380公里，旅客乘坐在車上依然能感覺到舒適平穩(wěn)�！毕募�軍說。

　　京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總投資2200億元。縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，途經(jīng)北京、天津、滄州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等大中城市，兩端連接環(huán)渤海和長江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)，年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次，是中國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

　　按照計(jì)劃，承擔(dān)鋪軌任務(wù)的中國鐵建十四、十五局集團(tuán)，19日率先在全線開始京滬高鐵鋪軌。十四局先向上海方向鋪軌，8月4日正線上行線鋪軌至宿州東站，8月10日折返北京方向鋪軌，8月31日鋪軌至棗莊，10月20日鋪軌至曲阜。十五局則承擔(dān)徐州至蚌埠段共計(jì)157.3雙線公里鋪軌任務(wù)，采取左、右線同時(shí)推進(jìn)施工，8月31日鋪軌至蚌埠，10月30日正線軌道調(diào)整完成。

　　據(jù)介紹，京滬高速鐵路建設(shè)全面推行以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐的標(biāo)準(zhǔn)化管理。堅(jiān)持源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì)管理，對安全、質(zhì)量實(shí)行最嚴(yán)格的控制，確保主體工程實(shí)現(xiàn)“零缺陷”。

　　在中國鐵建十四局集團(tuán)京滬高鐵徐州鋪軌基地，項(xiàng)目經(jīng)理鄭云亭告訴記者，京滬高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)，按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的振動(dòng)，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。

　　目前，京滬高速鐵路建設(shè)正在優(yōu)質(zhì)、安全、高效、有序向前推進(jìn)。預(yù)計(jì)今年年底完成鋪軌，2012年前建成通車后，旅客即可以踏上京滬4小時(shí)“陸地飛行”之旅。(齊中熙)