京滬高速鐵路今日全線鋪軌

　　19日上午，中國鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部在徐州東站舉行京滬高鐵鋪軌儀式。這是京滬高速鐵路建設進程中的一個重大節點，標志著京滬高鐵建設已從線下工程施工轉入軌道工程施工階段。

　　這條世界上一次建成線路最長、標準最高、運營時速最快的高鐵預計2012年通車運營，最高時速可達380公里，北京至上海1318公里不到4小時即可到達。

　　在鋪軌現場，中國鐵建十四局集團京滬高鐵指揮部常務副指揮長夏吉軍指著路基上的軌道板介紹說，在京滬高鐵1300公里的線路上，每一塊CRTS-Ⅱ型軌道板都有一個設計編號，也就是說，在京滬高速鐵路每一塊軌道板都是經過高精度準確定位的，每個位置只對應一塊相應編號的軌道板，這是CRTS-Ⅱ型軌道板鋪設工藝中的一個創新。

　　“在軌道板粗鋪環節結束后，鋪設工程將進入到精調階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側分別安裝6個精調定位調整器，它可以在三維空間里對軌道板進行精確定位，調整精度控制在0.1毫米以內。這樣高精度軌道板鋪就的‘陸地航線’，即使列車時速超過380公里，旅客乘坐在車上依然能感覺到舒適平穩。”夏吉軍說。

　　京滬高速鐵路從北京南站出發終止于上海虹橋站，總投資2200億元。縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，途經北京、天津、滄州、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等大中城市，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區，年客運輸送能力雙向達到1.6億人次，是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

　　按照計劃，承擔鋪軌任務的中國鐵建十四、十五局集團，19日率先在全線開始京滬高鐵鋪軌。十四局先向上海方向鋪軌，8月4日正線上行線鋪軌至宿州東站，8月10日折返北京方向鋪軌，8月31日鋪軌至棗莊，10月20日鋪軌至曲阜。十五局則承擔徐州至蚌埠段共計157.3雙線公里鋪軌任務，采取左、右線同時推進施工，8月31日鋪軌至蚌埠，10月30日正線軌道調整完成。

　　據介紹，京滬高速鐵路建設全面推行以機械化、工廠化、專業化、信息化為支撐的標準化管理。堅持源頭把關、過程控制、精細管理，對安全、質量實行最嚴格的控制，確保主體工程實現“零缺陷”。

　　在中國鐵建十四局集團京滬高鐵徐州鋪軌基地，項目經理鄭云亭告訴記者，京滬高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的振動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。

　　目前，京滬高速鐵路建設正在優質、安全、高效、有序向前推進。預計今年年底完成鋪軌，2012年前建成通車后，旅客即可以踏上京滬4小時“陸地飛行”之旅。(齊中熙)