鋼價像坐過山車 鋼鐵業浴火不知能否重生？

　　產能嚴重過剩、同質化競爭加劇、貿易保護主義抬頭……鋼企又要在鐵礦石長協價與現貨價出現倒掛的現實下舉步維艱。

　　7月1日，23家國內鋼企調低了建筑鋼材、熱軋卷板等鋼材的出廠價，此舉似乎預示著下半年國內鋼價仍有繼續下探的可能。然而讓分析師更為擔憂的是，未來讓國內鋼廠撓頭的事情絕不止這一件。產能嚴重過剩、同質化競爭加劇、貿易保護主義抬頭……鋼企又要在鐵礦石長協價與現貨價出現倒掛的現實下舉步維艱。

　　分析人士認為，由于利空消息頻現，加之目前鋼價尚未跌至谷底，未來一段時間內，國內鋼價仍有下探調整的可能。不過，整體看來下半年國內鋼材價格有可能畫出先下跌后回升的曲線，但止跌企穩的具體時間尚無法論斷。

　　四月分水嶺 鋼價好比過山車

　　如今鋼材貿易商李剛(化名)早已沒了一季度時的好心情。不斷回調的鋼價以及低迷的市場行情讓這個倒爺甚至有了轉行的想法。“實在是生意難做”，李剛說。

　　4月份之前，在國內汽車等工業品市場銷售旺盛、房地產市場持續暴漲以及資源市場通脹預期的推動下，鋼廠大幅調高出廠價。節節攀升的鋼價讓不少貿易商看到了未來輝煌的一線曙光。

　　以16~20mm普碳中板為例，今年1月，16~20mm普碳中板價格為3880元/噸，至4月第二周時，其價格已升至4700元/噸，21.1%的漲幅讓其躍居漲幅榜前幾位。

　　然而一切都在4月嘎然而止。中商流通生產力促進中心資深分析師赫榮亮表示：“國內鋼價不斷攀升的同時，下游實質消費沒有明顯放大。在國內鋼廠產能大幅提高、國內鋼鐵產量屢創新高的沖擊下，國內鋼材庫存高企，4月中下旬鋼材市場風向轉向，持續下跌。”

　　根據蘭格鋼鐵監測顯示，7月2日當周，LGMI國內綜合鋼鐵指數為157.0點，比6月同期下降4.6%，比4月下旬高點下降13.3%，其中建筑鋼材價格降幅最大，長材品種降幅達到14%，比板材品種高出2個百分點。

　　記者注意到，截至6月最后一周，3960元每噸的價格已基本回到年初水平，有此遭遇的還包括25mm螺紋鋼、5.5mm熱卷以及16~20mm普碳中板。然而這還不是最慘烈的。目前，1mm冷板價格已跌至去年年底的價格。根據蘭格鋼鐵網數據，今年第一周1mm冷板的價格為5900元/噸，而到6月底，1mm冷板僅為5400元/噸，比年初還要低500元/噸。

　　赫榮亮指出，外部環境經濟發展的不穩定性、原料市場的沖擊等因素都是上半年鋼價沖高回落的誘因。

　　首先，經濟危機對市場的影響很大，但國內雙松的財政、貨幣政策，為鋼價的大幅波動埋下了伏筆。在國內大量經濟刺激投資政策拉動下，家電汽車下鄉、城市基礎建設等拉動了國內經濟的增長。但這種增長不具有可持續性，另外，投資的波動帶動了市場需求的波動，這無疑加劇了國內鋼價的走勢波動。

　　其次，中國鋼鐵產業鏈上的生產集中度低、鋼廠參與渠道建設不高，流通市場各方互相傾軋，鋼廠不重視渠道建設，貿易商無力整合鋼材銷售，這些因素都加大了國內鋼價波動幅度。

　　三是原料市場的沖擊。鐵礦石、焦炭等原料價格波動過大、穩定性差，導致鋼廠難以穩定成本，只能向下游轉移壓力。

　　赫榮亮認為，目前我國已走完了一輪經濟刺激的高峰，房地產、汽車等主要耗鋼行業的耗鋼需求將可能出現疲軟，鋼鐵需求增長回落，下半年有可能回落到年初160萬噸左右的粗鋼日產量水平。“不過，國際經濟對鋼材的需求增加或對市場產生積極影響。”赫榮亮說。下半年，歐洲、北美等發達國家和受金融危機影響程度最深的國家，將最后走出泥潭，它們的產能釋放已經逐步顯現。從目前來看，下半年歐盟、北美地區的鋼鐵需求將保持穩步增長，這意味著下半年國際鋼鐵需求增速不會有大幅回落。綜合上述因素，預計下半年國內鋼價將呈現“先下行后回穩”的走勢。

　　重組整合危險大于機遇

　　最近幾年，國內鋼鐵企業兼并重組風行，諸如通鋼花落首鋼，河北鋼鐵收購邯鋼和石家莊鋼鐵，鞍本今年重組有望完成，鋼企兼并重組的消息層出不窮。可以說，上半年國內鋼企重組已顯現出一定的成績，“但真正在鋼鐵行業產業集中度上發揮重要作用的事件并不多。”蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳說。在張琳看來，目前國內鋼企重組步伐仍過于緩慢。

　　“另外，重組后鋼鐵企業擴建生產設施，國內產能過千萬噸的鋼鐵企業，如雨后春筍般涌現出來。離市場化的目標越來越遠，企業追求高端項目，忽視市場，重復建設依舊嚴重。所以，實際上危險大于機遇。”赫榮亮如是說。

　　以事件看，國內鋼企今年上半年依然沒有突破2009年的重組水平，國內鋼企合并，多是同管轄權的國企之間的合并，國內企業重組藩籬依舊。國內鋼企整合，主要是地方國企的成績大，推進速度快。這導致國內企業的重組，做大可以，但做強還需要很長時間的努力。從目前國內環境來看，下半年這種格局也將難以改變。

　　赫榮亮認為：“制度不是一天能改變的，雖然中央政府一直力推整合升級，但財稅制度、人事制度等條條框框，限制了中國鋼鐵企業重組的跨越。下半年有地方政府大力支持的鋼企，重組將進一步推進。”

　　中國鋼鐵企業整合，注定要面臨著兩個階段，在大多數地方政府對外來企業態度沒有轉變情況下，目前是地方國企重組占優；待未來財稅等方面改革以后，國內鋼鐵市場高度成熟，國內企業重組才能真正走向市場化，這也將是國內鋼企由大變強的開始。(欒國鍌)