中新社記者 柳俊武

前日下午四時，武漢市第三座長江大橋在江闊流急的白沙洲上橫空出世，正式宣告勝利合龍，全線貫通。這是不久的將來武漢市“六橋并跨長江，三環層繞江城”大交通格局的關鍵性控制工程。

站在巍峨挺拔的長江白沙洲大橋的合龍口，舉目渺渺秋水長天，王建雄這位參加了共和國萬里長江第一橋的建設，組織指揮了武漢長江二橋、三橋施工建設的“老橋梁”，顯得驚人的平靜。中國現代建橋史上五十的風雨歷程，已把這位當年意氣風發的大橋青年，雕塑成一個慣看秋月春風的“橋翁”，他早已習慣于以一個橋梁專家特有的“平常心”面對長江天塹了。

在別人看來，此時此刻，應該以“心潮澎湃”來形容大橋建設者的心情。橋跨長江，履天塹如坦途，是中國人多少年多少代的夢想啊！縱使是慷慨鷹揚、氣吞萬里如虎的曹操，面對天塹，也只能是“飲馬長江，橫槊賦詩”而已。而“萬國來朝”的大唐盛世，人們在長江風浪面前也只能感嘆“白浪如山哪可渡，狂風愁煞峭帆人”（李白）。一八五二年太平軍在武漢的鸚鵡洲、白沙洲首次在長江上架起了浮橋，可那橋如那次革命一樣，不久就在戰火與風浪里化做了長長的嘆息。孫中山先生曾提出要在武漢修隧道、建大橋，“聯絡武昌、漢口、漢陽為一市”其“規模略如紐約、倫敦之大”，也只能是一代先驅的壯懷激烈。中國人征服長江的歷史選擇了王建雄他們這一代，中國現代橋梁史的開山之作和大氣得意之筆，都無一例外地鐘情于江城武漢。

武漢地踞長江、漢水交合之險，吐納九省物匯之利。自明清以來，一直名列中國四大名鎮之中。但有江無橋，有鎮難市，也就名鎮而已。老漢口有諺：有鎮瀕江難成市，有市無橋不叫城。一九四九年底，剛剛成立三個月的中央人民政府就發出在武漢建大橋的指示。武漢成為共和國的“始做橋城”。武漢長江大橋于一九五五年一月一日正式開工，一九五七年十月十五日建成通車，歷時兩年零一個月的建設，提前一年通車。從此，中國人改寫了長江的歷史，二百多名中外記者在通車之日關注一個焦點：武漢三鎮自此才能稱做“江城”。還是在該橋正處于火熱建設之中，毛澤東在暢游武漢長江時曾經寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的光輝詩篇，并預言“修三十座大橋，長江會換新貌”。如今，長江自宜賓到上海全段，已建成、在建、規劃中的大橋豈只三十座？僅武漢市已經通車的就有兩座，在建的有兩座，規劃立項的還有兩座。而漢江上的武漢段，就有四座風格各異的橋梁，在漢江與長江的交匯處，馬上又有一座大橋凌空飛架。武漢這座華中特大中心城市，伴隨著共和國的腳步，已經走過了“三鎮--江城--橋都”的發展之路。參與武漢白沙洲長江大橋投資建設的香港中國基礎建設投資有限公司的總經理高建民先生認為，武漢橋梁的大規模建設，促成了華中交通樞紐的形成，為提升武漢在二十一世紀的戰略地位奠定了基礎。