中新社海口九月十七日電 新中國五十年系列報道：海南五十年交通建設天塹變通途

中新社記者 顧時宏

古代，由于海南遠離中原、交通不便，經濟文化落后，被人視為天塹畏途，成為封建君主放逐“逆臣”的邊地。

今天，海南經濟蓬勃發展，交通基礎設施建設日新月異，交通運輸業已形成公路、水路、航空、鐵路協調發展的立體化大交通格局。

五十年前海南島公路總里程僅為一千零四十五點一三公里，且路面坑坑洼洼，橋涵老朽腐敗，不能保證通車。新中國成立后，海南島的公路建設快速發展，至一九八七年，全省公路通車里程達一萬二千七百九十四公里，為一九四九年的十二倍。一九八八年海南建省后，特別是進入九十年代后，海南省把加快公路建設放在優先發展的重要地位。

據統計，新中國成立以來，海南省在公路、港口、機場等方面的投資累計人民幣一百五十億元。目前，全省公路網絡縱橫交錯，形成了以“三縱四橫”為骨架，以環島高速公路為主動脈的格局。全長二百六十八點二五公里的環島東線高速公路（右幅）一九九五年十二月竣工通車，這是海南省第一條自己投資、自己設計、自己施工、自己監理的全幅、全立交、全封閉的高速公路。目前，全省通車里程達一點七萬公里，是一九四九年的十六倍多，公路密度名列全國前茅。

據了解，僅去年海南省交通廳就投資三十三點六七億元建設公路，其中除重點保證高速公路建設外，還加快了扶貧公路、干線公路和蔬菜產地公路的建設，調動了沿線農民從事農業開發、種植反季節瓜菜蔬的積極性。去冬今春海南省出島反季節瓜果菜蔬運輸量達一百六十三點九萬噸，創歷史最高水平。現在，全省已有百分之九十七的自然村通了路。

五十年代初期，海南島只有秀英棧橋碼頭和八所港一個五千噸的碼頭，海運也只有一條十七噸的木制船從事瓊州海峽運輸。五十年來海南共投資五十七億元重點擴建和新建了海口、馬村、八所、清瀾、烏場、洋浦等港口，萬噸級深水港泊位由六個增加到十二個，形成了北有海口、馬村港，東有清瀾港、烏場港，南有三亞港，西有洋浦、八所港的“四方七港”的格局。港口年吞吐量由一九八八年建省前的七百三十七萬噸增加到一千一百七十一點四萬噸，到二０００年，全省港口吞吐能力將達五千萬噸以上。全省現有船務公司一百家，航線通達國內任何一個港口，且與世界上三十多個國家和地區通航。

一九八九年，全國第一家股份制地方航空企業棗海南省航空公司成立，至今該公司已引進二十六架波音737等客機投入營運，開通航線七十多條，營運資產達七十三億元，成為中國大中型航空企業之一。一九九一年中國南方航空（集團）公司為海南引進美國五架波音757大型客機，并成立南方航空（集團）海南公司。至今，海南已開通國內外空中航線八十多條。一九九四年七月，按4E級機場標準設計和建設的三亞鳳凰國際機場建成通航，年客運量達一百五十萬人，躋身全國十大航空港之列。今年五月底，總投資四十億元人民幣按4E級機場標準設計的海口美蘭機場通航。南北兩大機場的開通，成為海南島外運輸的主要力量。

鐵路，除原有的石碌至三亞的二百三十八公里的西環鐵路外，海南正在興建西部叉河至海口鐵路，全長一百七十九點三公里。去年底，由鐵道部、廣東省和海南省三家聯合投資四十五億元興建的粵海鐵路通道已動工興建，二００一年可竣工使用。屆時，海南鐵路將與內地鐵路聯成一體。