六個人的“春運故事”
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出行方式：火車
出發地/目的地：桂林-->濟南 里程：2114KM 經過：一年了，終于可以拋下所有的負擔和家人團聚，但接下來的旅程，讓人膽寒。我不敢喝水，不敢吃東西，巴不得變成冬眠的蛇，把生命需求降到最低限度…… 學生票開售第二天，我在桂林火車站排了兩小時的隊，買到一張桂林到鄭州的無座票，慶幸的是我有三位同學買到坐票，上車后可以“投靠”他們。 上車那天，我懷著忐忑的心情拉著箱子和板凳來到火車站，看那架勢就暈了，黑壓壓的全是乘客。跌跌爬爬地擠上火車，過五關斬六將，受盡了白眼，賠盡了笑臉，一個多小時后，終于擠完三個車廂，找到了買到坐票的同學。我把小板凳放在過道上，打算靠這個四條腿的小東西支撐完30多個小時的路程。可是，連五分鐘的安生都不能有。上廁所的、打開水的、推小車賣貨的、拖兒帶女上下車的……我于是不停地起立、坐下、起立、坐下。人越上越多，車廂里擠得人手腳都沒地方擱，上廁所、打開水已經成了攻堅戰。 一夜一天的行程熬下來，我只吃過兩片面包，喝過幾口水，去過一次廁所，總共睡了半小時覺……[詳細] |
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出行方式：動車
出發地/目的地：北京-->重慶 里程：2091KM 經過：聽說高鐵是好多人回家的首選交通工具，為了能夠輕松回家，我懷著一顆對新事物好奇的心，決定去買張車票。排了1個多小時的隊，就買到了一張北京到重慶的動臥車票，這讓我很是欣慰。 首次坐動車感覺就是不一樣，動車的檢票比起普通列車要順利很多，絲毫感覺不到往年回家坐火車的苦惱，有一種坐飛機的感覺。因為攜帶的行李少，所以很輕松地上了車，車廂很干凈，也非常寬敞，內飾很整潔，列車員的服務也很周到，要不是車廂頂部滾動著的時速信息，我真不敢相信這就是183邁的速度。 回想往年春運回家的路，車廂里人貼著人，腳貼著腳，車廂外卡咔嚓嚓的車輪以每小時不到60公里的速度向前運行。如今變化之快真是令人咋舌，驚嘆中國速度之快，驚嘆鐵路發展之給力，為咱老百姓出行帶來了福音！ |
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出行方式：摩托車
出發地/目的地：肇慶市-->貴州省石阡縣大沙壩鄉 里程：1300KM 經過：2011年1月24日，距春節還有10天。早晨7時，1980年出生的汪正年帶著妻子、堂哥汪長軍夫婦以及10年沒有回家過年的姐夫魯朝軍一行五人，從廣東肇慶啟程，踏上了“摩托返鄉路”，目的地是1300公里以外的貴州省石阡縣大沙壩鄉。 他們途經廣東、廣西、湖南、貴州四省區，翻過海拔700多米的雪山，經過狹窄的羊腸小道，生火取暖，搓繩防滑，推車前行。為了省錢，每晚五個人擠一個房間，每人吃不超過5元的快餐，為省漫游費不打一個電話……盡管天氣惡劣，冰雪封路，原本三天兩夜的行程變成了五天四夜，但他們還是省了不少錢。 1月28日下午，當他們抵達千里之外的老家時，母親已經燒開了熱水，正等著殺豬過年……[詳細] |
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預計出發地/目的地：杭州-->蚌埠
經過：我提前很早托售票員朋友買火車票，對方最開始打包票可以搞到，結果到回家的前一天被告知，沒票。 只能想其他辦法：公路別想了，杭寧幾乎只對大貨放行，南京的幾座長江大橋堵的像水桶；飛機？可惜我的老家只有軍用機場，沒有民用機場，總不能坐到合肥去吧！這樣倒騰的話小孩子折騰不起。想了下，到南京的動車還是可以開的，跑去問，得到的回答是可以開但只到南京。又給南京的親戚打電話，問那邊回家好不好回。南京的親戚說，你來了就在這里過年吧，火車擠不上，汽車開不走，別想著回去了。 無語。怎么回家的路就這么難呢！聽說即使能回到蚌埠，下了車也很難，以前20塊錢打車到家門口，現在給200人家也不拉了：雪太厚，路太滑，沒人愿意跑。 在一切希望都破滅之后，很慎重地打電話告訴家人，今年實在沒辦法回去了…… [詳細] |
2013年春運從1月26日開始至3月6日結束，共計40天。初步預測，春運期間全國旅客發送量將達到34.07億人次。“運力有限”，是鐵路對“春運難”問題最理直氣壯，也是最讓人難以反駁的理由。有資料表明，我國目前光是鐵路運力就還差40%左右，所以，鐵路年年都是“一票難求”。
面對春運的“脈沖”，中國鐵路運力為何如此不堪？據內部人士透露，中國的鐵路運力，有70%以上的運力都不是用來運人的，是運煤、鐵材、鋼材、石材、大米這類東西，這部分是國家分配好的，不能動。剩下的30%還要分給一些企業，如快遞公司，汽車公司等等。而真正用來“運人”的也就15%-20%左右。就好比每天24小時，有20個小時都不能動，剩下4個小時，再怎么加派，效果也有限……[詳細]
每年春運，被批評最多的莫過于“買票難”。有人在售票窗口排第一位沒買到票；有人因排隊時間過長在售票廳當眾小便；有人通宵排隊體力不支猝死；有人在12306網上刷了N小時最終購票失敗……太多事實證明——春運期間，通過正規渠道很難買到票。
有人排到第一位買不到票，卻看到售票員手旁放著一堆打好的票；很多人排了一夜的隊最后卻當了炮灰，但黃牛卻穿梭在人群里問“要不要票？”——鐵路內部的售票貓膩老百姓始終無從得知；而慢如蝸牛、BUG百出、界面丑陋、UI粗糙、用戶體驗爛到極點、被爆料投資超5億的12306網站更是讓買票的人感到絕望——要知道IBM給達美航空做的全球票務系統才花了3000萬美元，其中還包括服務器和人員培訓！該網站支持162個國家，1774個機場的全球無延遲退訂票，日點擊率7億次，目前還沒有出現過因過載導致不能正常訪問情況。
改革三十年，像鐵老大這樣，既負責管理又負責經營的部門，已經不多了。經營、管理、裁判三者合一的強勢壟斷地位，使得鐵路的經營成本居高不下，百姓買票始終困難。這個近乎“世襲制”的王國，壟斷著鐵路這種公共資源，并將其當成自己的鐵飯碗，壟斷不除，想破解購票難題，是不可能的……[詳細]
為應對購票困難，一些網站推出了“搶票插件”，幫那些急切回家的“游子”提高“成功搶票”的幾率。然而這些搶票插件卻被鐵道部冠上了“不公平”、“違反規則”等罪名，并被工信部叫停。
鐵道部斥資約5億建起的平臺，竟經不起小小網絡插件的沖擊？面對這么尷尬的現實，政府部門不先想想怎樣修補BUG，卻忙于“約談”和“叫停”，用行政權力去阻止市場行為。難怪連新華社都忍不住評論：“自己傻就怨別人太聰明！”
搶票軟件的出現,說明有市場就有就有供應。事實上，“搶票軟件”也是“搏票族”無奈的選擇，它不過是將手動買票的過程通過軟件實現自動化的一種技術手段——就像有人用筆算數，而有人用計算器。
無論是指責開發和使用搶票軟件的人“不厚道”，還是鐵道部、工信部聯合動用行政權力遏制市場需求，都反映出“絕對壟斷、鐵板一塊”的體制下，滋生出的“鐵老大”思維……[詳細]
寫下我的中國夢
本期策劃：李仙洲/黎志影 設計：陳光華 技術：李偉偉