近年來，俄羅斯就像是一匹“黑馬”，成為全球汽車市場中快速增長的重要引擎之一。外國汽車制造商在俄羅斯市場的投資力度逐年加大。今年前9個月，俄羅斯乘用車產量同比增長20.1%，達到112.7萬輛；國外品牌乘用車產量同比增長了40.4%，達到45.4萬輛。

　　然而，在越來越融入全球經濟發展中的俄羅斯、汽車市場無可避免地受到金融危機影響。一些跨國車企憂心忡忡。豐田宣布修改公司對俄羅斯市場銷量增長的預測，從預計明年增長15%下調到5%。受此影響，一些汽車企業決定減產應對危機。

　　2008年，印度汽車市場格外引人關注。印度汽車制造商塔塔汽車公司不但推出了售價2500美元的全球最廉價汽車Nano，而且斥巨資從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌。這樣的大手筆、大動作讓許多知名跨國汽車廠商也不得不刮目相看。

　　事實上，金融危機及其他因素已成為制約印度汽車市場及制造商發展的障礙。就Nano車型的生產而言，10月由于生產廠所在地當地農民抗議，塔塔不得不為這款車另擇廠址。此外，受金融危機影響，整個塔塔集團已經出現資金緊張的情況——先期收購的捷豹、路虎項目在整合期內仍然需資金注入；同時，印度汽車需求減少正導致庫存積壓。據《印度時報》報道，塔塔開始削減路虎車型的產量，同時還對捷豹品牌采取裁員和工作調整措施以控制成本。

　　金融危機也對南美國家巴西的汽車工業產生了沖擊。據悉，由于銀行融資收緊，市場信貸消費減少，汽車銷售量直線下降。為應對市場變化，巴西汽車生產企業紛紛宣布集體放假。根據目前統計，年底前將有7.5萬汽車生產企業員工集體放假，約占該行業就業總數的60%，巴西企業因此將少生產20萬輛汽車。與此同時，巴西汽車零部件企業也將受到牽累，該行業的就業人數達23.12萬。巴西汽車制造商協會杰克遜 施耐德表示：“今年巴西汽車銷量300萬輛的目標很難實現，因為75%的汽車消費都是通過信貸完成。金融危機的爆發嚴重到影響汽車消費。”

　　根據中國汽車工業協會的最新統計，2008年11月份中國乘用車銷量522800輛，較去年同期下滑10.28%。其中轎車銷量較去年同期下滑10.94%，至389600輛。今年前11個月，乘用車銷量為616萬輛，同比增幅下滑到8.87%。不過，有預測稱，由于中國受金融危機影響有限、金融秩序平穩、財政收入穩定以及龐大的國內消費市場潛力、特別是政府最近出臺的4萬億元投資的拉動，中國汽車工業明年可以保持相對平穩的發展。

　　美國：消費大受打擊 汽車工業瀕臨絕境

　　2008年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴重——該國受到了次貸危機的侵襲、又是全球金融危機的發端之地，境遇之糟可想而知。

　　美國汽車市場上，外國汽車生產廠商也不能逃脫厄運。曾經氣勢洶洶的日本汽車公司豐田11月美國銷量為13萬輛，降幅為34%，創1980年以來最大月度降幅。本田當月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產銷量為4.7萬輛，降幅達42%。 歐洲廠商中，奔馳當月銷量減少38%，保時捷銷量銳減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數超豪華品牌當月銷量有所增長。

　　汽車業是美國工業支柱，如今破敗不堪，三大汽車制造商瀕臨破產。通用公司的命運最為不濟面臨破產。美國汽車零部件供貨商、經銷商等上下游產業可想而知也遭受“城門失火、殃及池魚”的打擊。

　　危難之際，“三大”向國會和政府請求貸款援助。

　　據有關人士透露，美國國會于12月8日提出一項金額達150億美元的汽車業緊急援助方案，資金從國會早前通過的250億美元汽車業技能資金中提取。美國媒體表示，白宮正在研究這一方案。不過，一些經濟學家表示，鑒于美國政權處于交接期，150億美元貸款只能幫助“三大”熬到明年1月奧巴馬上臺。美國汽車業如果要徹底擺脫困境，美國政府的救助額需要達到1250億美元。

　　幸運的是，美國汽車燃油經濟性標準(CAFE)在這場金融危機前得以確立。根據布什政府簽署的《能源法案》，到2020年、美國汽車工業的平均油耗必須比目前水平降低40%，即汽車燃油經濟性達到每加侖燃油行駛35公里。

　　西歐：疲態已現 缺乏活力

　　成熟汽車市場銷量的增速一般都會放緩。而今年這場來勢洶洶的全球金融危機又進一步加速了西歐汽車市場的衰落。

　　在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下，德國歐寶汽車已向本國政府申請貸款擔保。英國政府已同意和該汽車業界探討合作，試圖提高流動資金并恢復汽車需求。最近幾個月英國汽車銷售持續走低。作為銷售指標的英國新車注冊量10月同比下跌了23%。英國汽車制造商和貿易商協會已經要求政府允許汽車制造商的金融公司有權使用與提供給銀行的特殊流動資金相同的資金。

　　據法國全國汽車制造商委員會12月1日公布的數據顯示，11月份家用新車銷量銳減14%，而10月份新車市場銷量已萎縮7.3%。法國兩大汽車制造商PSA集團和雷諾集團不得不關閉工廠進行大規模裁員。目前，法國政府推出一項報廢舊車獲補貼的計劃以刺激汽車市場復蘇。

　　西歐汽車市場一片蕭條，歐盟推進的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。根據最新消息，歐洲議會、歐盟成員國以及歐盟委員會達成的一項初步協議，在2012年至2015年期間，歐盟新車的二氧化碳排放量應逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協議最終生效，還需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個成員國的批準。然而，意大利工業部長斯卡約拉卻表示，只有溫室氣體排放量能夠降低，意大利政府才會考慮一項針對汽車制造商的一攬子援助計劃的可能性。在汽車銷量下滑嚴重的局面下，本來就存在多方博弈的減排方案注定命運多舛。

　　相比之下，EuroNCAP(歐洲新車評鑒)的修改則順利得多。年中，歐洲新車安全評鑒協會宣布，計劃增加碰撞測試評估項目，這意味著EuroNCAP碰撞測試更為嚴格。對有意進入歐洲的中國車企而言，市場拓展的難度和成本都將因此增加。

　　日本：市場低迷 裁員減產

　　2008年，日本汽車市場經歷了由銷量增長到下滑的過程。根據日本汽車經銷商協會(JADA)公布的資料，1月日本汽車市場新車(不含微車)銷量同比上升3.7%，主要原因是國內新車型上市促進了銷售。最新的數據則顯示，11月日本國內新車銷量(不含微型車)同比驟降27%，連續4個月銷量低于上年同期實際銷售水平，而且與前幾個月相比降幅進一步擴大。 8、9、10月，日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅創下歷史同期最大降幅紀錄。

　　日本汽車出口同樣經歷著這一過程。日本汽車工業協會2008年財年上半期(4月至9月)汽車出口業績顯示，出口增長拉動日本國內汽車產量，同比增長了5.6%，為兩年來的首次增長。10月，日本汽車出口量與上年同期相比下降4.2%。

　　日本消費者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一。而金融危機導致該國汽車行業“雪上加霜”。有報導稱，日本共同社匯總的最新數據顯示,由于受金融危機和全球經濟減速拖累,日本12家汽車制造商本財年的全球產量將總共削減190萬輛,相當于當初生產計劃的7%至8%。在減產的同時,汽車廠商將在日本國內實施大規模裁員,僅非正式員工的裁員人數就將超過1.4萬人。

　　除了疲軟的全球經濟大環境之外，日元升值也讓日本車企十分頭痛。有關測算表明，日元對美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司全年營業收益將減少350億日元，本田汽車公司將減少200億日元，如今，日元對美元匯率達到了13年來的新高，日元對歐元匯率也升至6年來新高，日本車企受到重創，盈利被快速蒸發。

　　中東歐：跨國車企熱情不減 車市穩步成長

　　今年年初，奧地利信貸銀行發布報告稱，相對于西歐，中東歐地區人均汽車保有量仍較低少。該地區人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場仍有較大的上升空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現代汽車集團董事長鄭夢九與捷克工業和貿易部長出席了現代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產。據了解，這座工廠是現代汽車在歐洲的首個生產廠，產能至少為30萬輛，工廠運作初期計劃產能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內的少數幾個歐洲國家“試水”，若市場反響良好，再推廣至整個歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯方面曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。

　　歐洲汽車制造商協會(ACEA)的統計顯示，今年前10個月，歐洲30國(歐盟27個成員國、冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實現同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(增幅18.5%)、波蘭(12.3%)及捷克(7%)。捷克汽車進口商協會的統計顯示，今年1月至10月，該國汽車銷量為12.2萬輛，同比增長10.1%。有分析認為，捷克汽車銷量持續增長的一個重要原因是新車價格自2007年以來不斷下調。造成車價下降的主要原因為捷克貨幣克朗走強。

　　目前幾乎全球汽車業都步入“寒冬”，斯洛伐克是為數不多的仍春意盎然的地區。由于該國生產力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢力強大的工會組織，很多生產汽車配件的上游企業也紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區落戶。去年，斯洛伐克汽車產量突破57萬輛，創下歷史新高。預計今年產量有望突破61萬輛，即使預測成真，該國汽車產能仍未完全釋放。

　　并非所有中東歐國家的汽車業都能與目前的金融危機“絕緣”。11月，捷克斯柯達汽車生產廠宣布從25日起停產9天。整體而言，就中東歐市場的消費潛力和投資條件來看，未來幾年該地區車市場仍將保持增長態勢，跨國車企的投資將接踵而至。

　　東南亞：受影響較小 汽車市場緩慢增長

　　11月，奇瑞汽車集團與泰國泰國奇瑞榮創有限公司在合肥舉行合作簽字儀式。根據協議，后者將作為奇瑞在泰國的獨家代理商組裝生產奇瑞車，并在泰國及其他東南亞市場以奇瑞品牌進行銷售。

　　據介紹，泰國是東南亞地區一個巨大的汽車市場，年銷量達到65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產國，包括豐田、本田、寶馬在內的多家幾乎跨國汽車制造商都在泰國設有工廠。

　　根據統計，今年1月至9月，泰國汽車銷量為461258輛，同比增長2.2%。其中，轎車銷量為166377輛，同比增幅為28.8%；商用汽車銷量為294881輛，同比下降8.5%，1噸承重貨車銷量為252698輛，下降10.5%。受到國內政局日趨緊張及金融風暴影響， 9月泰國汽車銷量僅為47881輛，同比降幅達10.5%。其中，轎車18687輛，同比增加19.1%；商用汽車29194輛，同比減少22.8%，1噸承重貨車占24781輛，降幅為24.2%。

　　另據泰國工業聯盟汽車行業聯合會發布的消息, 9月該國汽車出口量同比增長21.46%，總量為59431輛，出口金額達4342.7億泰銖，增長27.7%。今年前9個月，該國汽車出口銷量增長了30.4%，總量達135895輛。由于汽車出口形勢良好，泰國有望實現原定77萬輛的出口目標。分析還指出，由于泰國不是此次危機直接波及國且有一定市場潛力，該國汽車市場所有金融危機影響將不會持久。

　　由于泰國汽車產業基礎較為牢固，政府長期重視汽車產業，未來跨國車企可能仍會繼續在該國投資。不過，政治穩定將是今后影響他們做出投資決策的重要因素。

　　今年印度尼西亞汽車市場增長的形勢也比較樂觀。據最新統計數字，今年1月至9月，印度尼西亞汽車銷售量達46.7萬輛，同比增長46.84%，該國已經超過泰國和馬來西亞成為東盟最大的汽車市場。印度尼西亞機動車業聯合會主席楊基?蘇基哈多說，印度尼西亞之所以成為東盟最大的汽車市場，主要得益于國內市場的穩定。雖然面臨印度尼西亞盾匯率疲軟和全球金融危機的壓力，但他希望到2008年年底印度尼西亞能保持東盟最大汽車市場的地位。據悉，雷諾、菲亞特和印度塔塔汽車均有意打入印度尼西亞市場。