自12月5日國家相關部門公布《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》，向公眾征求意見以來，數天內，社會各界反響熱烈，議論的中心指向“油價降不降”。

　　根據這套方案，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高至1元，柴油由每升0.1元提高至0.8元，同時取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、水路運輸管理費和水運客貨附加費等6項收費，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費等。

　　專家：降油價、緩實施

　　據記者了解，全國乘用車信息聯會秘書處上月向國家發改委、財政部等四部委提交建議方案，已獲得“認真研究”的批復。這一方案建議：先把每升汽、柴油消費稅上漲0.7至0.8元(等于實施燃油稅)；暫不取消養路費；油價每升降低0.5至0.6元，并逐步與國際油價接軌；同時降低購置稅。待國家和地方及各部門之間利益矛盾協調好后，再正式實施燃油稅。

　　“汽車市場沒有泡沫、投機炒作的問題，如果實施乘聯會的方案，降低油價和購置稅，可以極大地改善汽車消費環境，使汽車工業能為擴大內需繼續作出重大貢獻。”全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達說：“2007年，汽車市場為國家擴大內需的貢獻超過3000多億元，在所有行業中排名第一。”

　　車主：不降油價增加負擔

　　記者先后對10余位車主進行調查，車主們普遍希望“油價與國際接軌(降至1升3元左右)；收燃油稅(每升1元)；取消養路費、過橋費、高速公路費”。

　　開獅跑的麥先生酷愛自駕游，一年至少行駛兩萬公里。他對記者說：“雖然取消養路費，但是油價不與國際接軌(中國目前油價高出全球市場價格50%左右)。每升汽油加收一元油稅等于進一步人為加重車主負擔。按照新辦法，我一年大概多交800元。”

　　另一位SUV車主蔡先生對記者說，“新方案中沒有取消過橋費、高速公路費，意義不大。僅從上海開車到安徽，往返需交的路、橋費就超過500元。”

　　麥先生曾長期在美國工作，他覺得美國的燃油稅征收辦法就很合理。美國的燃油稅包含高速公路費、養路費和過橋費等，“只要加油就都包含在油錢里了”。有的州分開收燃油稅和路橋費，但是油費很便宜。

　　不過，也有少數車主對方案表示贊同。李先生長年在國外，車停在小區車庫，一停就是大半年。他認為，自己是一個受益者。(李語實)