隨著中國對房地產救市政策出臺,中國政府可能對汽車產業救市。

　　日前,乘聯會統計數字表明,前10個月全國乘用車累計銷售530萬輛,同比去年增長僅為9%。而10月份,乘用車銷量只有51萬輛,盡管同比小幅度增長,但難挽整體大幅度滑落。

　　11月10日,乘聯會秘書長饒達表示,“今年乘用車的增長大局已經無法挽回,樂觀預計今年能突破7%”。

　　這已經是饒達第三次預計今年汽車增長速度,前兩次分別是16%、10%,這一系列預測變化意味中國車市環境的惡化。

　　隨著美國和歐洲等汽車發達國家和地區的救市行動展開,中國將出臺救市政策。當日,饒達對本報記者透露,“發改委已經召開汽車救市研討會,乘用車信息聯專家正積極和政府機構研究救市政策,下月將有具體救市方案”。

　　加速沉淪的中國車市

　　全國乘用車市場連續兩月的負增長后,終于在10月正增長4.6%,除了轎車以39萬輛銷量增長10%,SUV和MPV同比下滑6.8%和18%。弱市中的這一鮮亮數字夾帶了些許人為色彩。

　　業內觀察人士表示,10月一汽大眾批發數達到40990輛,比第二名上海大眾33293輛多出7000多輛,說明一汽大眾壓庫存比較厲害,同時不能排除一些其他廠家壓庫存的可能。

　　近期有經銷商向政府部門反映庫存過高等問題,有的庫存甚至達到200-300輛,造成經銷商處境困難。

　　從國內汽車專家預測表情上可以看出中國車市加速沉淪。今年第一季度,業內專家紛紛把今年汽車增長速度預測為15%;到第二季度,部分專家已經改口認為全年增長能達到10%,現在乘聯會再給出新的預計:7%。

　　中國汽車消費者信心幾乎跌入谷底。一位已經購車的楊女士表示,她現在上班幾乎不開車,油費、停車費和罰單都承擔不起,現在養車費用太高。

　　杭州的金先生可能要推遲購車計劃了:“現在車價優惠的少了,前一陣優惠21000元的日產車,現在優惠只有12000元,綜合一下,用車成本上升太快,是否買車要再考慮一下。”

　　記者從上海通用汽車經銷商處了解,信貸購車的消費者已經急劇減少,“今年前10月總起來比去年減少了三分之一”。

　　這位經銷商表示,金融危機到來,大家都捂住自己的錢袋,投資市場上的失利嚴重影響了汽車消費。

　　上海作為長三角汽車消費的主要城市,上海汽車上牌量已經連續兩月下滑了。根據上海市信息中心統計數據,10月上海汽車上牌量為9724輛,比上月下滑43%,同比跌33%。

　　上海信息中心負責人表示,8月份上海上牌量達到1.5萬輛,9月份上牌量只有1.2萬輛,10月份跌破1萬輛,由此可以看出上海汽車消費加速萎縮。

　　據記者了解,10月份上海進口小轎車和國產小轎車上牌數量同比下滑接近三成,相比9月份上牌量下滑五成,進口車小轎車上牌量為753輛,只是8月份的“零頭”。

　　中國大多數行業開始減薪和裁員,這一信息影響了消費者對大物件的消費信心,一些工薪族的msn簽名打出“現金為王”的旗號,由此看來,城市主力消費群體對汽車消費信心大減。

　　政府量化救市方案

　　面對記者“中國車市需不需要救市？”的提問,饒達的回答是肯定的,“中國汽車市場也需要救市”。11月10日,饒達在會上向本報記者透露,乘聯會專家目前正在研究救市政策,將與政府機構協調,看政府可以承擔的能力,下月乘聯會將公布相關意見。

　　據了解,救市政策的主要目的是拉動汽車消費和重新樹立消費者信心,“重要的還是要老百姓感覺用車便宜,得到實惠”。

　　業內人士表示,汽車產業的恢復最終還是市場信心的恢復,只有終端市場有起色,廠家和經銷商才能減少庫存壓力,增加資金鏈轉動,帶來利潤。

　　在天津舉辦的“2008中國汽車產業發展國際論壇”上,國家發改委產業協調司副司長陳建國表示,“發改委最近要做的工作就是要把政策出臺之后的效果量化出來,如果有說服力,就車市而言,出臺救市政策是完全有可能的”。

　　據了解,11月7日,國家發改委召集了國內十幾家主要汽車企業分析車市形勢。近期重點要做的工作就是仔細分析各項政策的實施效果并進行量化,如果這些政策能夠起到實質性作用,那么政府出臺救市措施也并非不可能。

　　陳建國表示,究竟是在直接面對消費者的產品方面促進消費,還是直接在新能源車、電動車、消費稅、車購稅等方面出臺政策直接進行干預,目前還沒有定論。

　　不過,一方面是拉動汽車消費帶動汽車產業發展,另外一方面是汽車消費帶來了重大的城市交通和環保課題,中國汽車在深度調整的時候,如何協調兩者之間的關系呢？新能源被認為是汽車產業未來的救世主。

　　在近期舉行的中歐國際工商學院第六屆汽車產業高峰論壇上,與會專家認為,中國汽車工業迎來新機會,新能源汽車將是中國汽車趕超世界汽車強國的機會。但是除了比亞迪之外,中國主要自主品牌上馬的項目是傳統內燃機驅動的汽車制造,新能源投入較少。

　　這與國家鼓勵政策不明確有關。國務院發展研究中心研究員陳清泰在第六屆中國汽車產業高峰論壇上表示,在新能源汽車的發展問題上,到2020年之前,中國會一直處在多重汽車動力源和多種燃料共存的時期。

　　陳清泰認為,就中國近期來看,認定某一種發展方向還為時過早,政府應鼓勵多種動力的研究,并在未來發展中做出自己的選擇。

　　有媒體評論人士表示,中國政府不敢押寶哪種新能源汽車才是未來發展主力,中國對于新能源發展規劃就像聯合國,汽車廠家都單獨玩自己的,這不利于集中力量進行專一研究。(華夏時報 程元輝)