近日，財政部、稅務總局發(fā)出關(guān)于汽車消費稅調(diào)整的通知，對當前略顯平靜的車市扔下了一枚重磅“炸彈”。

　　記者通過對海口部分汽車經(jīng)銷商調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前市場總體反應較平淡，部分大排量豪華車銷售供不應求，而小排量微車受此影響不大。在當前節(jié)能減排的大背景下，汽車消費稅的改革對車市影響幾何？

　　“抑大揚小”短期影響有限

　　　據(jù)財政部、稅務總局發(fā)出的通知，9月1日起實施的汽車消費稅政策一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。通知稱，此舉旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費，有利于降低汽柴油消耗，減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標的實現(xiàn)。

　　　通知出臺后，海口車市目前總體反應較為平淡。奇瑞、長安、哈飛以及沃爾沃、寶馬、奔馳等品牌的大部分經(jīng)銷商表示，汽車消費稅的調(diào)整對其近期銷售無太大影響，僅有個別大排量豪華車經(jīng)銷商表示其近期銷售吃緊、貨源不足。

　　　“汽車消費稅的調(diào)整對于我們大排量車的銷售影響不大。”沃爾沃海南昌達公司市場部經(jīng)理林詩偉說，大排量車消費稅的提高可能最終會傳導到車輛的銷售價格上，未來銷量可能會受到一定程度的沖擊，然而目前實際銷售情況比較穩(wěn)定，潛在高端客戶的反應也很平淡。

　　“大排量車消費稅上調(diào)10個或20個百分點在價格上的反應其實并不明顯，小排量車消費稅的下調(diào)在價格上的反映更是微乎其微。”寶馬海南寶悅公司銷售經(jīng)理王賓解釋，汽車消費稅只是對生產(chǎn)商征收的價內(nèi)稅，其稅收成本的變化量并非如部分消費者想像的那樣簡單：用出廠價乘以稅率調(diào)整的百分點。以一輛3.0L排量、出廠價100萬元的車為例，其稅收成本的增幅在10萬元左右，而一輛5萬元的小排量車，其稅收成本的降幅也只有千元左右。

　　為了保持銷量，多數(shù)大排量車經(jīng)銷商均表示上漲的稅收成本并不會全部轉(zhuǎn)嫁給消費者。“即使全部轉(zhuǎn)嫁給消費者，這一階層的消費者也能接受。”林詩偉說，該公司通過對潛在客戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，價格并非是這些高端客戶購車的首要考慮因素。

　　　而對于小排量車是否會因此降價以及連帶地形成購車熱潮，奇瑞海南翔瑞公司銷售經(jīng)理余興銳則認為，小排量微車經(jīng)過近幾年價格調(diào)整后已處于微利時代，在目前原材料大幅漲價的情況下，消費稅下調(diào)所降低的幾百元稅收成本基本上抵消了原材料漲價帶來的成本增加。因此，微車大幅度降價的可能性較小。

　　　海南省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長冷輝認為，新政策對近期海南車市“橢圓形”的整體格局沒有太大影響，雖然“抑大”的力度明顯強于“揚小”，但大小車各自的目標消費群體不會發(fā)生明顯的異動，1.0L-3.0L排量的車及其消費群體仍占大頭。

　　“按需消費”仍為車市主流

　　“我買車主要是根據(jù)用途和性價比。”在長安鈴木海口路通4S店前來看車的何佳妮，準備給父母買輛1.3L排量的新雨燕，“主要用作代步上班，排量大的既買不起也耗油，排量太小的動力可能不足，各方面的品質(zhì)也不太好。”

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，選車的市民考慮得更多的是車輛的性能與自己的實際需求是否匹配。為家庭買車的消費者大多選擇排量在1.0L-3.0L的車型，外觀、安全度、舒適度、動力性能、油耗以及價格等成為他們選車時的主要衡量因素。在海南三星公司上班的謝先生告訴記者，周圍同事朋友買的基本上都是1.4L-1.8L排量的車，他們大都根據(jù)自己的實際需求和收入狀況來買車的。

　　選擇大排量豪華車的消費者則更注重的是品牌和形象。在奔馳海南聯(lián)合皇冠公司的展廳內(nèi)，看中奔馳S500的一位企業(yè)高層孫先生直言不諱：“我更注重的是這款車對我形象的定位以及所帶來的價值提升。”面對汽車消費稅調(diào)整后豪華車有漲價的可能，孫先生表示對此“并不感冒”，“即使?jié)q價，我也買得起，不會自降身價買小排量車。”

　　據(jù)海口幾家大排量豪華車經(jīng)銷商稱，買豪華車的大都是房產(chǎn)商、醫(yī)藥商等商界老板。“檔次”“品質(zhì)”“面子”成為這一消費群體選車的依據(jù)。

　　在小排量微車市場上，價格成為吸引消費者的主要因素。奇瑞海南翔瑞公司銷售經(jīng)理余興銳將購買奇瑞QQ車的消費者分為四類：經(jīng)濟較為拮據(jù)，只想買個便宜的代步車的年輕人；家中已有車，還想買個小點的車圖方便的中產(chǎn)家庭；對微車有特殊愛好的人；受停車場等客觀條件限制只能買微車的人。

　　“第一類消費者最多，價格對他們而言基本上有著決定作用，而另幾類消費者則是根據(jù)自身需求和喜好來購車。”余興銳說，微車消費稅下調(diào)后，即使降價幾百元，對于第一類消費者來說也是“隔靴搔癢”。

　　汽車節(jié)能減排“獨木難行”

　　事實上，汽車節(jié)能減排“獨木難行”。許多業(yè)內(nèi)人士和普通市民普遍認為，此次汽車消費稅的改革雖然意在“抑大揚小”，其傳遞出的信號卻是要力促我國汽車社會的轉(zhuǎn)型。汽車節(jié)能減排絕不能僅僅依賴在消費環(huán)節(jié)“抑大揚小”，還需要在使用環(huán)節(jié)等出臺配套政策。

　　　寶馬海南寶悅公司銷售經(jīng)理王賓認為，許多新能源與混合動力的環(huán)保車型不斷推出，而此次消費稅改革政策尚未顧及到這些車型。

　　奇瑞海南祥瑞公司銷售經(jīng)理余興銳則認為，車市提倡節(jié)能減排還需要在三個方面努力：首先應逐步引導國民消費理念，特別是“面子”觀念；其次國內(nèi)微車應在生產(chǎn)、研發(fā)領(lǐng)域努力促進品質(zhì)的提升；最后在政策上也可以逐步推進燃油稅的改革。

　　　有業(yè)內(nèi)人士則指出，“抑大揚小”只是我國汽車社會轉(zhuǎn)型的第一步，車市的節(jié)能減排還需要國家建立完善、互補的汽車稅收政策，在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用諸環(huán)節(jié)打出“組合拳”，同時大力發(fā)展公共交通、抑制公車使用，促進國民消費觀念的轉(zhuǎn)變，形成多方位的政策法規(guī)體系。(鄧伽)