在高油價的背景下，中國汽車市場中若干“陋習”將逐步得以糾正。

　　從6月底開始，市場紛傳財政部和國家稅務總局將對我國現行消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整的消息。

　　安信證券汽車行業分析師孫木子向本報記者表示，即將開展的汽車消費稅的調整有望出現兩個特點：一是針對近年來汽車排量多樣化的情況進一步細化；二是體現節能減排的政策導向，大幅提高大排量汽車的稅率。遵循這個調整思路，考慮到近期國內油品調價和貨源短缺的嚴峻現實，加大發揮稅收的經濟調整和政策導向的力度，繼2006年后進一步上調3.0L以上大排量汽車消費稅稅率，符合當前的政策取向和市場預期。

　　來自國家稅務總局流轉稅司相關人士的答復是：今年以來，國稅總局對上調大排量汽車消費稅進行了多次討論，也擬定了相關方案，但目前還不會推出。至于何時推出，該人士表示，應該不會太久。

　　來自中國乘用車市場聯席會的數據顯示，從2008年1至5月份進口車的情況來看，大排量高油耗的高檔車仍屬于“主力”，汽油越野車已經超過汽油轎車，成為進口汽車最大門類。國內進口四驅越野車86994輛，同比增長91.30%，占全部進口汽車總數量的50.70%，占全部進口汽車總金額的44.61%。其中，以保時捷卡宴系列、寶馬X5系列、奧迪Q7系列增長最快。從進口乘用車品牌上看，雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪、大眾和保時捷分列進口汽車品牌前六位。

　　對此，來自中國乘用車市場聯席會秘書長饒達表示了他的“不理解”：SUV是乘用車中最耗油的車型，兩輪驅動的小排量SUV也比同排量的轎車費油10%以上，價格還要比配置基本相同的轎車高出10%以上，但2007年國產SUV銷量增幅和進口SUV的增幅均為50%左右，而且進口SUV的數量超過了進口轎車，這在油價高漲的今天讓人無法理解，因為德國汽車市場去年下滑了9%。

　　相關政府部門顯然也意識到了問題的存在。自今年年初，國家稅務總局發布《2008年全國稅收工作要點》，今年將根據國家產業政策，研究調整消費稅的征稅范圍和稅率。另外，根據國家財政部、國家稅務總局最新印發的《關于調整部分成品油消費稅政策的通知》，自2008年1月1日起，對石腦油、溶劑油、潤滑油按每升0.2元征收消費稅，燃料油按每升0.1元征收消費稅，這樣一來，每噸燃料油消費稅增加了70元。而不久之后實行的新消費稅則進一步抬升了大車的消費成本。

　　但總體來看，汽車消費稅上調不會引起整個車市購車成本的大幅變動，影響范圍有限。據安信證券分析師孫木子研究分析，根據中國汽車工業協會統計，2008年1至5月份國產3.0L以上排量乘用車產銷規模約1.2萬輛，僅占國產乘用車總量的0.4%。相反，由于進口豪華品牌乘用車大多集中在3.0排量以上，因此，此次消費稅調整將使得該級別相關車型受到較大影響。

　　孫木子認為，具體到汽車生產企業和車型，影響較大的車型涉及上海通用的別克林蔭大道系列、凱迪拉克系列；東風日產天籟·公爵系列；一汽豐田蘭德酷路澤和普拉多系列等；以及一汽大眾奧迪A6系列中的部分車型。而在汽車制造類上市公司中，僅上海汽車(600104)會受到部分影響，其他汽車類上市公司基本不受波及。(上海證券報/宦璐)