近日，記者從車市紅旗經銷商處了解到，紅旗HQ3政府專用版正式公布售價——39.98萬元，并已開始銷售。此減配后的政府專用版與原3款中價格最低的商務型相比，還低出10萬元。

　　減配版HQ3推出后銷售情況姑且不論，但汽車廠商高打高唱后再向市場推出減配版，已不稀奇。如東風雪鐵龍凱旋、07款速騰……多位業內人士稱，減配版的推出就是變相降價，就是為搶市場促進銷售。

　　記者暗訪一汽紅旗經銷商得知，紅旗HQ3減配版的推出主要是針對省級政府用車，因為之前的3款車型價格定位于省級以上政府用車，對于級別沒那么高的政府部門顯得偏高。此外一位銷售人員私下告訴記者，紅旗HQ3價格定位偏高，市場反應未能達到預想標準。而一位一汽內部人士透露，此減配版HQ3的推出更大成分上是想以此進入政府采購的范圍，此前幾款車的價格偏高。

　　無論一汽推出減配版HQ3目的何在，促進銷售定是其目的之一。去年底東風雪鐵龍凱旋推減配版以促進銷售，就收到了很好的效果，算是廠家推減配版的一個成功例子。選擇減配降價作為促銷手段的廠商不少，目前07款速騰走的也是這條路子。專家稱，汽車廠商推出一款新車型，先打出一張高調牌，在市場上樹立“高檔”形象，如此吸引一批想買又因價格猶豫的準消費者，之后再推降價版，這批消費者就會馬上行動，如此自然達到促銷目的。

　　消費者心理

　　“買車就是買面子”

　　“買車買的應該是實在，而不是面子”，這個道理基本所有的消費者都懂，但真正消費中，卻并非所有的消費者都能抵抗住“面子”的誘惑，特別是眼下中國的購車族。這一點早有業內人士給出論斷：現在中國絕大多數購車者對汽車并不十分了解，中國人的消費觀念是喜歡四平八穩的三廂車，內飾漂亮、配置高檔，相反不太注重技術含量……

　　如此，自然就出現了高調亮相再出低配版車型的市場，因為這些車前期“高端”的形象已深入人心，即便后來購買的低配版價格甚至已跨越到另一個級別車的區間，但“我不說誰能知道”的心態卻存在于很多消費者心里。

　　專家稱，這樣的消費心理目前來說可以理解，也算正常，因為我國的汽車市場畢竟還處于發展中，而非歐洲等發達國家、地區所達到的汽車實用階段。

　　“減配版等于變相降價”

　　促銷好手段

　　“減配其實就是變相降價，為了賣出去更多的車。”某品牌經銷商市場部負責人告訴記者，如果一開始推出的車型銷售火爆，賣得好，廠家一般是不會再多此一舉地推什么減配版的。而事實證明，推減配版不失為促銷的一個好手段。

　　記者采訪多家東風雪鐵龍4S后得知，凱旋減配版的推出，將凱旋銷量一下推高不少。自從凱旋減配版推出之后，吸引了一批之前因覺得價格偏高而采取觀望態度的消費者，同時也從競爭的對手車型手中奪下了不少訂單。目前凱旋銷售狀況良好，平均每家4S店每月會有二三十輛的銷量，其中一半左右是凱旋減配版。

　　凱旋可以說是廠家推出減配版的一個成功案例，但并不是每個廠家使出這一招都管用。首先要保證減少配置后車的總狀況沒有太大變化，而所降低的價位又要對消費者有足夠的吸引力，這其中的分寸，需要廠家很好把握，失之毫厘，就可以適得其反，引起消費者的反感。

　　犧牲安全配置

　　如此降價惹爭議

　　紅旗HQ3減配版比HQ300商務型價格低10萬元整，配置少了電動天窗、倒車導向監視器、倒車雷達、側氣簾、側氣囊、前后座椅加熱、后排空調、真皮座椅等。對于那些舒適性配置的減少，消費者沒有太多異議，雖然39.98萬元的車型沒有真皮座椅多少讓人覺得有些“怪異”，畢竟價格的降低必然要以犧牲某些配置為代價。

　　暗訪中記者發現，在銷售減配車型時，大多銷售人員都會對減少的配置含糊其辭，你不問他絕對不說，只是告訴你少了某些某些無關緊要的舒適配置。一旦有“懂行”的消費者問及所減少的安全配置，他們又會找各種理由來搪塞，凱旋的銷售人員告訴記者：“一般都是30萬以上的高檔車上才配有ESP，小心駕駛時，這個功能基本不會被用到……”速騰的銷售人員更是避重就輕地大談德國車的結實，稱07款速騰的氣囊與之前“基本沒有什么區別”。紅旗HQ3的銷售人員強調的是“品牌”、“豪華”，為了推出更能被接受價位的車，去掉一些“奢華”配置。

　　關于減配都減了什么，采訪中記者了解到，對于減配車型犧牲安全性能這一點，很多消費者表示出反感。紅旗HQ3減配版犧牲了側氣簾、側氣囊；凱旋減配版犧牲了ESP；07款速騰將安全氣囊由原來的雙級降至單級……眼下的消費者，越來越重視車輛的安全性，幾乎所有接受本報記者采訪的消費者都表示，即便價格降低幾萬元，但以犧牲安全配置為前提，他們很難接受。(王萬利)